Le forum des pilotes privés

C'est ici:


http://www.dumpert.nl/mediabase/6635829 ... _pr0n.html

Jusqu'à 9 G quand même !!

Et pour cause: pénalité voire disqualification si ils passent les 10G
La question est alors: a combien ils monteraient si il n'y avait pas cette règle!

Le taux de roulis est tout simplement incroyable

En cherchant un peu, 450° / seconde pour le Breitling !

Tirer trop de g est contreproductif, chaque G de trop c'est de l'énergie perdue et donc de la vitesse.

il y a un compromis à trouver, tout comme en F1, c'est le pilote le plus fin sur ses trajectoires qui est devant.

salut,

Les pilotes de mono essayent de ne pas dépasser 7 / 7.5g en voltige car après ils dégradent beaucoup leurs énergie. Donc je pense pareil sur des virages "à plat" pour les Red bull. Maintenant le temps sous lequel il est sous 9g est très très faible...

Moi ce que j'aime aux Red bull c'est les pistes de décollage et atterrissage !

Youri2007 a écrit:Le taux de roulis est tout simplement incroyable

En cherchant un peu, 450° / seconde pour le Breitling !

Pas spécifique au Breitling, c'est le taux standard des mono de voltige.

hijacker a écrit:

Youri2007 a écrit:Le taux de roulis est tout simplement incroyable

En cherchant un peu, 450° / seconde pour le Breitling !

Pas spécifique au Breitling, c'est le taux standard des mono de voltige.

Et en piloté, car en déclenché ca dépasse les 700° / seconde...

De tels taux de roulis finissent par faire perdre l'esthétique de la voltige, que l'Helvète appelle "vol de virtuosité" je l'aime bien l'Helvète, ça montre aussi l'habilité des pilote de maitriser les arrêts en roulis pile au bon endroit.

Enfin le cirque Redbull, c'est pas ma tasse de thé, on en ferait un proche de chez moi qu' il faudrait me payer pour aller voir, et encore ....

Bee Gee a écrit:De tels taux de roulis finissent par faire perdre l'esthétique de la voltige....

Je ne suis pas de ton avis.
J'aime bien la voltige "souple" mais j'adore encore plus quand ça "pète"
Très jolie à regarder et super jouissif quand tu es aux commandes!

Bee Gee a écrit:ça montre aussi l'habilité des pilote de maitriser les arrêts en roulis pile au bon endroit.

Heuuuuu mais sur les avions "moderne" il faut aussi arrêter pile au bon secteur ... Donc c'est encore plus difficile.

Tu m'expliques la différence ? rires !

Bee Gee a écrit:Tu m'expliques la différence ? rires !

S’arrêter sur un 4 (ou 8) facette si on tourne à 180°/s ou 450°/s n'est je pense pas aussi facile dans les deux cas. Non ?

hijacker a écrit:

Youri2007 a écrit:Le taux de roulis est tout simplement incroyable

En cherchant un peu, 450° / seconde pour le Breitling !

Pas spécifique au Breitling, c'est le taux standard des mono de voltige.

Je disais ça car sur le site => http://thomaspiriou.free.fr/RBAR/?page=flotte <= les taux de roulis sont différent !

arogues a écrit:

hijacker a écrit:

Youri2007 a écrit:Le taux de roulis est tout simplement incroyable

En cherchant un peu, 450° / seconde pour le Breitling !

Pas spécifique au Breitling, c'est le taux standard des mono de voltige.

Et en piloté, car en déclenché ca dépasse les 700° / seconde...

Peux tu m'expliquer la différence entre piloté et déclenché s'il te plait ?