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Qu'est ce qui empêche de conserver l'immat anglaise ?

Manu

Bonne question.

En fait en Angleterre l'avion en kit ou construction amateur vol en Permit to Fly.
D'après mes premières investigations, qui restent à compléter:
- rien n'interdirait de baser un PtF Anglais en France.
- par contre et c'est là à mon sens toute la difficulté, il faudrait que l'avion soit vu par un contrôleur Anglais une fois par an, or il y a peu de chance que ça puisse ce faire sur le territoire Français.

Si quelqu'un a du vécu dans ce genre de manip...

Il y a un Falco dans cette configuration basé à Bourg Ceyzériat. Mais je ne connais pas le propriétaire....

Bonjour,

Nous menons la même démarche que vous, et le résultat de notre recensement est sur ce ficher Google partagé librement accessible : tiny.cc/cr100

Vous pouvez y déposer des commentaires si vous avez des éléments que nous n'avons pas.

Par ailleurs, suite à notre inventaire, nous avons des pièces de CR100 que nous vendons par lot. N'hésitez pas à nous contacter si ça peut vous dépanner.

Cordialement, François Catuhe - DynAero

hi,

à part le T, je n'ai touojours pas pigé les différences de version.
qui sait ?

François Catuhe a écrit:Bonjour,

Nous menons la même démarche que vous, et le résultat de notre recensement est sur ce ficher Google partagé librement accessible : tiny.cc/cr100

Vous pouvez y déposer des commentaires si vous avez des éléments que nous n'avons pas.

Par ailleurs, suite à notre inventaire, nous avons des pièces de CR100 que nous vendons par lot. N'hésitez pas à nous contacter si ça peut vous dépanner.

Cordialement, François Catuhe - DynAero

Bonjour,

merci pour le tableau, j'y note juste 2 erreurs
- le F-PSKV est un CR120 (bien qu'il soit ecrit CR100 sur le fuselage)
- le F-PTCR apparait dans les 2 tableaux CR100 er 120, c'est un CR120

Je n'ai pas non plus saisi la difference entre CR100 et CR100-C

Cdlt