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Je ne pense pas voler beaucoup en VFR FAA en France, donc ma licence je l'ai prise pour ce voyage que je fais maintenant aux USA.
Je vais pas ouvrir de carnet US, trop contraignant.

Du coup je le note à l’américaine ?

colin a écrit:Je ne pense pas voler beaucoup en VFR FAA en France, donc ma licence je l'ai prise pour ce voyage que je fais maintenant aux USA.
Je vais pas ouvrir de carnet US, trop contraignant.

Du coup je le note à l’américaine ?

Il faut faire un choix entre les deux, et ne pas utiliser 2 carnets, car rien ne l'oblige.


Entre un carnet FR (type dgac : je n'ai pas vu les nouveaux) et un carnet US Jeppesen, voilà les différences pour les vols en régime VFR :

1) La colonne "CROSS COUNTRY" (vol avec une branche de 50 nautiques en ligne droite) pour faire la différence entre un vol local de 30 minutes et une ligne droite de 30 minutes.

2) La colonne "PILOT IN COMMAND" (qui te permet quand même de noter en CDB un temps de vol alors que tu es en régime de double) et "DUAL RECEIVED".

3) La colonne "SOLO" pour compter les heures en solo supervisé avant le PPL (cette colonne ne te concerne plus depuis que tu es PPL).

Donc, pour moi, si tu continues d'utiliser ton carnet FR et que tu voles en N ajoute simplement une mention dans la partie "NATURE DU VOL" pour éventuellement préciser "Cross country" lorsque tu fais une nav avec une branche de plus de 50 n.
Ca te permettra de les comptabiliser si un jour tu passes des licences US.


Si tu veux faire la nuance entre les 2, tu peux :

1) Noter le temps en CDB même lorsque tu es en double sur un avion immatriculé N.

2) Noter le temps uniquement en DOUBLE lorsque tu es en double sur un avion immatriculé F.

Si c'est pas clair, envoie moi un msg privé que je te donne mon portable pour qu'on en parle de vive voix.

Pourquoi faire un choix ? J'utilise depuis très longtemps les deux en parallèle et je ne vois pas le problème. En plus la DGAC comme la FAA y trouvent leur compte et cela évite d'avoir à donner des explications à l'un comme à l'autre.

alaing31 a écrit:Pourquoi faire un choix ? J'utilise depuis très longtemps les deux en parallèle et je ne vois pas le problème. En plus la DGAC  comme la FAA y trouvent leur compte et cela évite d'avoir à donner des explications à l'un comme à l'autre.

Tu trouves pas ça trop contraignant d'avoir 2 carnets ?

Lorsque tu fais des vols en double commande, tu fais noter ton instructeur (numéro FI + signature) sur les 2 carnets ?

Moi j'ai opté pour une solution plus radicale : uniquement le format Américain/Jeppesen.

Encore une fois, les modèles Jeppesen me semblent mieux adaptés.

En VFR : tu as les colonnes pour compter les déc et art en vfr de jour et nuit. A la fin du carnet tu as des blocs pré rédigés pour noter les "endorsements" (pas variable, train rentrant = "Complex aircraft", "high performance aircraft", "high altitude", "BFR" …).

En IFR : tu as les colonnes pour compter les approches et le temps en IMC.

Mais je précise que mon carnet de vol français (modèle DGAC) a été ouvert en 2001 … depuis il doit y avoir des modèles DGAC mieux optimisés voir des modèles EASA, non ?

Mon carnet DGAC date de 1994...
J'ai rajouté à la main une colonne "landing".
Et pour le peu que je vais voler en FAA il suffira bien.