Le forum des pilotes privés

L'IASA vient de produire un sujet relatif aux vrilles stabilisées, qui intéressera les voltigeurs:

http://www.iasa-france.com/index.php/videos/vrille

C'est bien de dire d'appliquer les consignes du manuel de vol, mais si c'est pour montrer autre chose juste après...

Les consignes de sortie sur CR100 sont profondeur au neutre et ailerons au neutre.

Ce qui me rassure c'est que j'ai appris à sortir en poussant à fond et qu'ils recommendent de tirer à fond, donc ça doit sortir relativement bien dans tous les cas...

la seule consigne à peu près universelle c'est pied contre....
après manuel de vol.
le truc est surtout de rappeler que entre une vrille non installée qui sort à la "compétition" et une vrille installée qui sort avec les consignes, il y a un monde. Ecart qui en cas d'oubli a pu être dramatique parfois.

salut,

Il y a aussi qu'ils s'installent toujours en vrille à plat.
Pour moi il y a une différence entre une vrille installée "normale" (ailerons au neutre) et installée à plat (ailerons contre la vrille).
Pour avoir un peu essayé (en Cap 10, je ne connais pas le CR100), ca sort plus vite en mettant de l'aileron dans la vrille qu'en le laissant au neutre.

Après, où mettre la profondeur, entre masquage de la direction et réduction de l'incidence ...

Et oui, en Belgique, quand on passait (passe ?) sa licence, on avait droit aux vrilles, en C150, C172, PA28,...

C'est encore le cas ?

Je ne sais pas pourquoi ça ne se fait pas en France.

Sam a écrit:Et oui, en Belgique, quand on passait (passe ?) sa licence, on avait droit aux vrilles, en C150, C172, PA28,...

C'est encore le cas ?

Je ne sais pas pourquoi ça ne se fait pas en France.

Car la formation se fait majoritairement sur des avions dont les vrilles volontaires sont interdites.

Mais si on prend par ex un C172M (http://www.cockpitseeker.com/wp-content ... /C172M.pdf), la vrille est autorisée en CAT U.

Par contre, il est évident que cela devient de la voltige (au sens définition réglementaire : évolution rapide incidence, roulis, lacet) et qu'à ce sens, les gens doivent avoir un parachute dans le dos et que le FI doit être qualifié voltige avancée et négative.
Je crois que cela n'est pas obligatoire aux USA et Canada.

arogues a écrit:salut,

Il y a aussi qu'ils s'installent toujours en vrille à plat.
Pour moi il y a une différence entre une vrille installée "normale" (ailerons au neutre) et installée à plat (ailerons contre la vrille).
Pour avoir un peu essayé (en Cap 10, je ne connais pas le CR100), ca sort plus vite en mettant de l'aileron dans la vrille qu'en le laissant au neutre.

Après, où mettre la profondeur, entre masquage de la direction et réduction de l'incidence ...

Tout à fait d'accord, en CR100 aussi je préfère laisser un peu d'aileron à l'intérieur et pousser un peu plus que le neutre (beaucoup moins de masquage de la dérive que sur Cap 10) pour sortir proprement en compet.

Mais en cas de doute, figure qui part en c***lle, etc..., je reviens aux bases : manche au centre et pied à contre.

Peter a écrit:Le sujet est particulièrement intéressant.


j'ai eu l'occasion.
Et une entrée de vrille, en 172, a 4 a bord,

Bizzzzzzzz
Peter

4 a bord, ils y en a qui cherchent la bagarre !!!!

my 235 cents

yves

arogues a écrit:salut,

Il y a aussi qu'ils s'installent toujours en vrille à plat.
Pour moi il y a une différence entre une vrille installée "normale" (ailerons au neutre) et installée à plat (ailerons contre la vrille).
Pour avoir un peu essayé (en Cap 10, je ne connais pas le CR100), ca sort plus vite en mettant de l'aileron dans la vrille qu'en le laissant au neutre.

Après, où mettre la profondeur, entre masquage de la direction et réduction de l'incidence ...

Ceci étant, quelques CAP10 ne sont jamais sortis d'une "vrille à plat".

Mousquetaire a écrit: Ceci étant, quelques CAP10 ne sont jamais sortis d'une "vrille à plat".

C'est le pilote qui a échoué à faire sortir l'avion de la vrille et pas l'inverse.

Je ne sais pas, je n'y étais pas!

il y a des hypothèses fortes sur un rapport du BEA si je ne m'abuse.

Le rapport est ici: http://www.france-voltige.org/Docs/f-ra100604.pdf

Dans le rapport le pilote qui a sauté dit qu'il a vu l'avion descendre à la verticale et sans rotation. Est-ce à dire qu'il était sorti de la vrille?