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Bonjour

Je désire acheter un cap 10, mais je ne comprend pas bien les différences entre la cap 10 B, cap 10B avec ailes renforcées, ou aile en carbone et le cap 10C.
Quelqu'un peut il m'éclairer sur les différences et limitations?

Edwin

Si j'ai bien tout compris, le Cap10B a un longeron bois, certains ont été renforcés ou ont reçu une aile à longeron carbone en retrofit, et le Cap10C est d'oroigine avec le longeron carbone.

Manu

Ceux qui ont eu l'aile changée sont devenus des C.

L'aile est différente : longeron renforcé carbone, mais aussi ailerons différents et train d'atterrissage différent qui, en cas de cheval de bois, cède sans endommager le longeron, défaut du modèle B.

A ma connaissance il n'y a pas de variante du B. Il est soit B soit C.

Le CAP DOLE est à vendre : http://www.rsab.be/annonces.htm
C'est une superbe machine et il est en Fox-Papa

Jérôme

Bob a écrit:Ceux qui ont eu l'aile changée sont devenus des C.

L'aile est différente : longeron renforcé carbone, mais aussi ailerons différents et train d'atterrissage différent qui, en cas de cheval de bois, cède sans endommager le longeron, défaut du modèle B.

A ma connaissance il n'y a pas de variante du B. Il est soit B soit C.

Pour info, le longeron sur un Cap 10 "Carbone" est un mélange carbone et bois (il n'est pas 100% carbone).


La différence en plus entre le B-C et le C (né avec une aile carbone/bois), c'est également le dôme du fuselage entre la verrière et la partie arrière qui est plus légère (en marouflage) et peut etre d'autre en plus que j'oublie...

arogues a écrit:Les Cap 10 né B, retrofité avec l'aile carbone/bois sont bien des Cap 10 B-C. Leurs noms commerciaux est devenue dans le langage courant des Cap 10 C. Le manuel de vol du Cap 10 B aile bois/carbone le stipule bien.

La certification est la même, c'est la même fiche de navigabilité. Donc on pourrait dire que ce sont tous des B.

Mais c'est bien dit dans le lien que tu donnes : ce sont des C que ce soit par la modification majeure 000302 ou dès la construction.

Il n'y a pas de Cap10 B-C. Je confirme : il faut l'appeler B si l'aile est uniquement bois, et C si le longeron (bois) est renforcé carbone.

il y en aun neuf à vendre ici : https://picasaweb.google.com/1059441039 ... eufAVendre

augstin a écrit:il y en aun neuf à vendre ici : https://picasaweb.google.com/1059441039 ... eufAVendre

Il est toujours à vendre ? Le vendeur ne l'a t-il pas retiré de la vente ?

Sinon, sur pas mal de Cap 10 né B, transformé C, il est écrit sur les avions (sur la gouverne de direction Cap 10 B-C). Mais en effet ce n'est pas la vraie dénomination.

La fiche de navigabilité EASA : http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircrafts/EASA-TCDS-A.370_CAP_10-03-28092010.pdf (les modifs de l'aile carbone / bois sont à la fin pour les différences).

Différences CAP10 B > 10 C
Longeron voilure bois avec lamelles en carbone
CTP voilure plus fin
Fixations atterrisseurs
Palettes (2x2) sous ailerons (amélioration du taux de roulis)
Verrière collée
Volets à commande électrique
diverses améliorations de confort cabine
...

Bob a écrit:La certification est la même, c'est la même fiche de navigabilité. Donc on pourrait dire que ce sont tous des B.

Les DR300, 400 et 500 ne sont pas les mêmes avions, et pourtant c'est la même fiche de nav.

Manu

Va lire le lien que donne Arogues : il y a Cap10 et Cap10B. C'est tout. On cite la dénomination COMMERCIALE du C.

Sur la Fdn du DR il y a la liste de toutes les variantes : 300, 400 et 500.

Pour la compétition les performances du B ne  permettent pas d'atteindre un niveau CF2.
Sur la voilure C, la corde des ailerons est plus grande, il existe 4 palettes, tout cela génère un taux de roulis bien plus important.
La  voilure C est réputée plus solide que la B. Le CAP10C garde des limitations +6g même avec deux pilotes à bord contre 4.5 pour le B.

Cependant, je trouve que les déclenchés et les vrilles sont plus stable sur un B. De plus sur certaine ailes renforcées carbone, les profils
ont mal été respectés lors de la construction et l'avion a tendance à déclencher en remontée dos.

piggy a écrit:Cependant, je trouve que les déclenchés et les vrilles sont plus stable sur un B. De plus sur certaine ailes renforcées carbone, les profils
ont mal été respectés lors de la construction et l'avion a tendance à déclencher en remontée dos.

Véridique !!!
Certains Cap10 qui ont acheté l'aile carbone/bois, en ont refusé pas mal car pas du tout au gabarit...

C'était le cas du F-GRRA du CRA Rhône-Alpes qui s'est planté pas très longtemps après la réfection du profil. Sans qu'il y ait de rapport entre le profil et l'accident...

piggy a écrit:Pour la compétition les performances du B ne  permettent pas d'atteindre un niveau CF2.

Regarde les résultats du CF2 2007 ... je volais sur un CAP 10 bois.

Jérôme