Chandelle

[Haflinger]

on ne decroche pas quand on pousse (un peu) sur le manche et rester dans l'axe fait partie des imperatifs, pour les passagers et le personnel en cabine c'est effectivement moins drole

[Bee Gee]

J'avais fait quelques vols avec un ancien pilote de chasse qui m'avait fait faire ce qu'il appelait des "sorties de cabré" : en fin de montée très cabré, pour ne pas pousser sur le manche, passer en zéro G voire en négatif, encore moins décrocher, on inclinait assez fortement jusqu'à ce que le nez repasse sous l'horizon, puis on revenait à inclinaison nulle, ça passe très bien.

Dans l'industrie du transport aérien, on appelle ça, en bon français; "nose high upset recovery". Ca marche très bien.

Très utile par exemple en cas de déroulement de trim à cabré, le temps de faire ce qu'il faut pour rétablir la situation

[Le manche]

Au début le pensais à ça:

En rugby à XV, une chandelle est un coup de pied botté (la distance parcourue par le ballon étant inférieure à la hauteur de lancer) de manière à passer au-dessus de la défense adverse.

Ça reste sportif, non?????

[Jan Tutaj]

+1 avec Flying Tim. On apprend ça en école de début dans la grande maison.
Par ailleurs, les sorties de cabré puis sorties de piqué sont des exercices pour apprendre à se sortir d'une figure mal engagée.

C'est là que j'ai fait Raoul pour le première fois: on sortait du repas de midi, juste le temps de dégrapher le masque à oxygène, ouvrir la combarde, dégueuler dedans , fermer la combarde, remettre le masque, puis continuer les exercices, puis retirer le masque à nouveau, retirer le morceau de nouille coincé dans la narine,remettre le masque et reprendre comme si de rien n'était.
Jan, souvenir de mes 18 ans

[pilote privé]

J'avais fait quelques vols avec un ancien pilote de chasse qui m'avait fait faire ce qu'il appelait des "sorties de cabré" : en fin de montée très cabré, pour ne pas pousser sur le manche, passer en zéro G voire en négatif, encore moins décrocher, on inclinait assez fortement jusqu'à ce que le nez repasse sous l'horizon, puis on revenait à inclinaison nulle, ça passe très bien.

Dans l'industrie du transport aérien, on appelle ça, en bon français; "nose high upset recovery". Ca marche très bien.

https://www.aerovfr.com/2016/02/deroule ... tempestif/