Mudry CAP 21

[Bee Gee]

L'astuce pour aller loin à puissance faible est d'utiliser le plus bas régime moteur possible compatible avec les limites de pression d'admission, c'est ce qu'à compris Lanthier et c'était ça le plus important. Mixturer va de soit et n'a rien de bien compliqué il suffit de lire, pour les Lycoming, l'Operator's Manual qui explique tout précisément dans le détail

A puissance égale un faible régime donne un meilleurs remplissage des cylindres et améliore très notablement le rendement.

Ce qui n'est pas normal c'est qu'en 2019 il faille encore mixturer ces foutus moteurs !

[Philippe Warter]

Patrick, je t'ai envoyé un mp il y a quelques jours.
Je ne sais pas si tu peux le lire.

[Delépine]

Pour bien mixturer il y a à Paris un restaurant aéronautique au 6 de la rue Chabanais.
Etudie les prix.

[Patrick BLONDY]

Merci Philippe,
Tu as bien fait de me le rappeler car je ne l'avais pas vu

Patrick LFCA

[Aeroseb]

Bonjour,

je connais le pilote qu'il l'a convoyé en sens inverse il y a quelques mois . Il pourrait surement vous informer.
Contactez moi en MP je vous donnerai ses coordonnées. Un italien sympa qui est bilingue !!

[Aeroseb]

Je ne parviens pas a lire les messages privés... désolé Patrick

[Admin_2]

Je ne parviens pas a lire les messages privés... désolé Patrick

Accès MP activé, tu peux maintenant les lire et répondre.

[gma]

L'astuce pour aller loin à puissance faible est d'utiliser le plus bas régime moteur possible compatible avec les limites de pression d'admission, c'est ce qu'à compris Lanthier et c'était ça le plus important. Mixturer va de soit et n'a rien de bien compliqué il suffit de lire, pour les Lycoming,  l'Operator's Manual qui explique tout précisément   dans le détail

A puissance égale un faible régime donne un meilleurs remplissage des cylindres et améliore très notablement le rendement.

Ce qui n'est pas normal c'est qu'en 2019 il faille encore mixturer ces foutus moteurs !

Attention tout de même aux régimes mini prescrits pour les hélices, certaines bipales n'aiment pas être en deçà de 2350 (Hartzell, Mc Cauley), il y a martelage des portées de pieds de pale, ce qui conduira au changement des pales à la GV.

[Patrick BLONDY]

Merci pour toutes vos réponses
J'ai eu, grâce à vous, des contacts avec des pilotes de CAP21 et notamment avec le pilote qui a fait le convoyage de la France vers l'Italie.
Je n'ai plus qu'a attendre une météo favorable.

Patrick LFCA (Châtellerault)

[Patrick BLONDY]

Bonjour à tous,

Voici des nouvelles de ce fameux convoyage de CAP21 que je devais faire.
Et bien c'est fait depuis dimanche dernier
J'ai profité de l'anticyclone qui règne sur l'Europe de l'ouest depuis une semaine pour faire le voyage.
J'ai donc ramené le CAP21 immatriculé F-HPPS depuis Alituscia (nord de Rome) jusqu'à Châtellerault en passant par Crémona et Gap.
Le temps était très beau au départ et après Gap, mais très très brumeux dans la plaine du Po.
Désolé je n'ai pas de photo du voyage si ce n'est quelques une de l'avion à l'arrivée mais de là ou je vous écrit je ne peux pas joindre de photo.
MERCI à tous  ceux qui m'ont aidé à trouver les bons renseignements pour faire ce voyage dans de bonnes conditions.
Il ne me reste plus qu'à aller tester la bête en voltige car avec les bidons en bout d'aile c'est pas top


Patrick LFCA (Châtellerault)

P.S : ce n'est pas mon avion et seul le nouveau propriétaire a eu le temps de l'essayer en voltige, après démontage des bidons, le soir de mon arrivée

[Bee Gee]

Extra !

[popele3]

Extra !

Non, c'est un Mudry.

[Bee Gee]

Donc c'est mieux.

[Matthias]

Extra !

Non, c'est un Mudry.

Sans être Acro à ce Sport Xtrem, lequel est le plus Velox ?

[Bee Gee]

Est le plus velox Cipède.