IFR américain

[Velthi]

Bonjour ou bonsoir,

j'aurais aimé aborder le sujet assez brulant de la formation IFR US pour des pilotes français qui est en plein essor aujourd'hui puisqu'il est enfin possible de passer son test sur le sol Français.
J'aimerais avoir l'avis des pros et des privés sur le sujet. Devons nous nous orienter vers ce type de formation pour les pilotes qui veulent aller plus loin dans leur expérience ou par contre se tourner vers ce que nous propose la législation Française si vous voyez ce que je veux dire...
Je vous livre le sujet brut, lachez-vous!!!
A+

[Martin35]

Il me semblait que tu avais déjà abordé cette question sur un autre post intéressant.
Tu voles où ? et tu renouvelles ton IFR avec qui en France ?
Tu pratiques à titre pro, privé ?
Quel est ton vécu et ton retour d'expérience sur le sujet ?

Martin

[Velthi]

Effectivement Martin, tu as de la mémoire.
Mon dernier post où je fais référence sur le sujet était "les compétences linguistiques". Mais le discussion n'a pas abordé cette question, donc je l'a pose.
Je suis un privé, qui s'est un jour trouvé cloué au sol un mois de septembre sur Coulommiers à cause du du mauvais temps qui a dû rentrer avec Air France pour Strasbourg, qui n' a pas pu partir en voyage un autre jour etc... Donc j'ai voulu avancer dans mon expèrience aéronautique. 2 possibilités IFR French ou US, réponse franchement évidente : US because $ et pas le temps de bosser un ATPL complet, j'ai un métier.
Aujourd'hui j'ai IR US en poche mais je l'utilise avec parcimonie, j'ai pas les moyens de voler sur des avions complétement dégivrés. Mon IR me permet de percer et passer au-dessus de la couche à la bonne période. Mais en aucun de me balader en mono-moteur en ce moment dans la couche, le givrage pas pour moi, j'ai vu, Les cunninb aussi, quand la radio part en sucette et que l'ADF fait des 360°, t'es pas fier dans un C172.
Tu vois j'ai voulu avancer dans mon expèrience et connaitre d'autres domaines de vol, je pense que ce genre de formation est importante pour un pilote, tu comprends enfin ce que les gros vivent.
Mon retour d'expèrience est humble, la formation IR que j'ai faite m'a permis d'être un peu plus "safe" ds mes décisions, je pense qu'un pilote après 300 ou 400 hdv cherche ou provoque des situations plus tendues. Le vol en IMC, réduction des miminas, etc; le fait de pouvoir passer IFR est rassurant pour tout le monde même en tant que privé.
Aujourd'hui je peux me déplacer professionnellement si je le souhaite, je peux rentrer d'un voyage à mon point de départ en presque toute sécurité, et intellectuellement c'est très enrichissant. de plus je peux voler sur des avions différents et plus puissant tout en comprennant ce que je fais. Bon OK il faut qu'il soit Novembre, mais il y a en de plus en plus... de là ma question.
Pour mes renouvellements je fais confiance à 2 petits gars qui ont monté leur boite quand j'ai commencé ma formation : AOT Training, ils vraiment bons.

Sinon je vole en moyenne 100 hdv par an et je suis accro à la voltige, j'ai la grande chance de posséder un superbe PITTS qui est basé sur Haguenau pour ceux qui le connaisse, F-GZED.
Voilà tu connais tout de moi, je suis fais DAMNED.
A +

[Velthi]

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voilà mon poussin

[Martin35]

Bonsoir Thierry,

Merci pour tes précisions. Pour ton info, je t'ai fait parvenir il y'a quelques jours, un message privé que tu peux relever dans ta boite de réception (panneau de l'utilisateur) suite à la naration de ton aventure US.

Pour l'IR US, il a de beaux jours devant lui en France compte tenu des exigences de l'IR Français, surtout sur le plan théorique. A priori, l'idée d'un IR Européen allégé pour les privés a été abandonnée par l'EASA et sa fumeuse commission M32 patchmol.

En 2003, seulement 3 IR privé Français avaient été délivrés ... (je ne parle pas des FTO pro qui préparent à un ATPL)
A priori, cela n'inquiète pas l'administration.

Je ne connais pas AOT Training.

En revanche, j'abonde dans ton sens pour en avoir encore discuté avec un copain cet AM. L'IFR n'est pas seulement une question de compétences mais aussi une question de moyens. L'avion ad'hoc est primordial : L'été, son équipement doit comporter au minimum un Stormscope et l'hiver, doit être dégivré sauf à ne voler que dans des conditions précises, ce qui revient à limiter les voyages. Un avion pressu et un équipement en oxygène sont également des gros plus à moins de vouloir se balader dans la couche turbulente au FL100 l'été.

Le bi-moteurs me semble également un gage de sécurité même si je suis gros consomateur de vol de nuit. Un petit 421C ? Cessna ne fait pas que des gros bourdons.

Ton oiseau est splendide. Je me demande si je ne l'ai pas croisé sur les terres vendéennes.


Martin

[Julien]

ED ! Jle connais lui !

Je l'ai vu fin 2004 à sa maison à Riom des Landes.
(sur l'éclatement, je suis pax dans son sistership)
Malheureusement son propriétaire d'alors avait du s'en séparer.
Tu es la 3e main je crois !? Il va toujours aussi bien ?

Quelques images pour la peine:

[Velthi]

Salut Julien,

Ed va très bien, il vole magnifiquement bien et tourne comme une horloge. Quel avion génial que du bonheur.
Je suis effectivement son nouveau proprio depuis 1an 1/2 et crois-moi il est entre de bonne mains.
A bientôt






Thierry

[andre44]

Bonjour


Ed va très bien, il vole magnifiquement bien et tourne comme une horloge. Quel avion génial que du bonheur.

Un O360 avec ue Hartzel, si on plus tu as posé le Damper, c'est une horloge
le O360 c'est LE moteur..

Il aurrait  dus mettre des des 600 X6   cela vas mieux sur l'herbe .
C'est quoi l'entrée d'air sous le moteur ? il n'ont tout même pas logé le radiateur d'huile en dessous ?

Roulette Maule , certain prefere la Scott (j'ai toujour eu des Maule)

André

[Velthi]

C'est un O360, qui va du feu de dieu, la roulette est assez solide aucun problème avec un attérro sur la "queue"
Hé si c"est un radiateur d'huile, ça marche pas mal, l'air entre bien...
Ok pour les 6 X 600 mais vu le prix on ira jusqu'au bout!!!
Je cherche un triangle d'aile, qq'un connais où on peut en acheter, à part le fait de le fabriquer je n'ai pas de solution. Cet outil est quand même utile mais on se débrouille sans.
Vala bonne soirée

[Julien]

L'an dernier dans un meeting j'ai vu un gars qui avait fait un triangle en ... (gros) scotch (gris) sur le coté intérieur de sa verrière ! Hallucinant !

[Velthi]

Ca j'ai déjà fait mais avec du petit ruban adhésif, mais quand tu regardes ton placement par rapport à ton triangle sur la verrière : TU LOUCHES et c'est pas génial