Le forum des pilotes privés

Rouge et noir, c'est culte ! T'aurais du insister.

Il parait que ça fait mauvais garçon et mauvais goût. Je suis allé à confesse très vite pour laver cette pulsion malsaine.

Deux pater et trois ave et tu redeviens blanc bleu.

pilote37 a écrit:.................. Pour apprendre la theorie, selon les club, soit il y a des cours, soit il n'y en a pas. ..............

D'après ce que je comprends des JAR/FCL et du formulaire  que signe l'instructeur avant la présentation à l'examen, la formation théorique doit être assurée par le club. Ce que j'en connais le mieux, c'est le mien, où les différentes matières du théorique sont organisées en un cycle de 4 mois (2 heures chaque samedi) divisées en modules : réglementation, méca-vol, navigation, facteurs humains et navigation. Chaque section comporte 1, 2 ou 3 parties, de 2 heures chacune.

La partie théorique est une des questions qui revient le plous fréquemment quand des personnes viennent se renseigner. On tente toujours de démythifier, car bon nombre craignent de repiquer aux cours du lycée. On les rassure en leur expliquant que le but n'est pas de former des ingénieurs aéro, mais simplement de comprendre ce qu'il vont avoir à faire en l'air.

Tiens, puisqu'on parle des cours théoriques, comment c'est organisé dans vos clubs ?

QUIZZ : A toussus il y a un avion rouge et noir, qui plairait surement à Gaby...

Le Falco au violoneux a aussi du blanc sur sa robe.

Sorry je comprend pas trop vos histoires de couleur. Apres pilote37 c est incomprehensible.
CE qui est interessant c est l esprit de club, qui fait la difference ? Pourquoi ?

La theorique et la pratique ne se font pas ensemble comme la license de voiture ?

Bonjour
J ai un peut peur de me remettre aux math car ce n est pas mon truc (bon ok, l orthographe non plus ). Je voudrai savoir quelles connaissances exactes sont necessaire,

Vas y mon gars fonce , pour l'orthographe je pense que je suis  pas difficile a battre , pourtant cela fait longtemps que je vol , et que probablement je n'arriverais plus a passer mon théorique ,ni même en vol de la facon comme c'est enseigné . le dernier test en vol que j'ai eut a subire, c'est parceque je lui fais une loop et un renversement , sans quoi il me callait mauvais circuit trop court virage trop incliné en approche , virage trop tot, trop inclinée, aprés décollage , je n'ai pas suivi les nouvelles norme de pilote de villes.. Heureusement que j'ai tombé sur un pilote sportif ..  

Si tu trouve trop long ou ardu la question théorique passe une licence d'ULM  avancé il y en a qui sont plus performent que les J3 et les D112 et en plus il y a plus de souplesse  a l'usage , ensuite si tu veux aller plus loin tu fera l'autre licence.

On a tous été jeunes et on tous commencé un jours , il en a qui ne s'en souvienent plus..

André

Dorian a écrit:
La theorique et la pratique ne se font pas ensemble comme la license de voiture ?

Non, il faut d'abord passer un examen QCM pour pouvoir passer le test en vol ( après un minimum d'heures naturellement ) .
Avant le test en vol ton examinateur vas encore te tester sur la théorie .......

Ca doit faire 40 ans en France que la théorie (code) et la pratique (conduite) ne se passent plus ensemble en voiture...