Transpondeur

[matmax61]

Bonjour,

J'envisage d'équiper mon ULM d'un transpondeur.

Devant le prix élevé des transpondeurs mode S et compte tenu des reports successifs quand
à leur obligation (cf post précédent sur le sujet), j'étudie la possibilité de m'équiper d'un mode A/C
d'occasion pas cher.

Ti't question à ceuse qui savent :

En France, un transpondeur mode A est il suffisant pour aller partout ou bien, existe t-il des
endroits où le mode C est exigé ?

[casparalain]

Si on demande le transpondeur il te faut un mode C !

Alain

[Papa-Hotel]

Dans les RDA :

3.2.3 Aéronefs en vol VFR

a) Obligations

Tout aéronef est équipé d’un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d’un transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur :

- en espace aérien de classe B, C et D ;

- pour suivre certains itinéraires ou pour pénétrer dans certains espaces aériens portés à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique ;

- pour effectuer un vol de nuit autre que local.

b) Dérogations

Des dérogations aux dispositions du a) ci-dessus, peuvent être accordées :

- par des protocoles d’accord entre le Directeur de l’Aviation Civile compétent ou son représentant et les demandeurs ;

- sous certaines conditions, sur demande des intéressés, par l’autorité compétente des services de la circulation aérienne.

Le texte complet : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/RDA_TA_EQPT_001.pdf

Donc non un mode A ne sert à rien.

[matmax61]

Alticodeur en sup obligatoire donc !

Merci à tous.

[E.MONNIER]

J'ai un transpondeur d'occase à vendre .

Marque Microair A/C

contacte moi si tu veux en savoir plus....

[manuchao]

Il me semble que, pour une nouvelle installation, il faut du mode S.

Mais j'ai pas le texte.

Emmanuel

[Papa-Hotel]

ben Matmax vole sur ulm alors je ne sais pas s'il a toutes les obligations d'un avion... faut-il absolument que le XPDR soit certifié ?
Il me semblait que Gator avait un truc super et pas cher...

[manuchao]

Transpondeur "certifié", je ne sais pas.

Mais au moins approuvé et figurant sur la liste du GSAC, d'après :

- l'arrêté du 10 juillet 2000 relatif à l'homologation et à l'approbation des matériels radioélectriques des stations d'aéronefs

et

- l'arrêté du 16 juillet 2001 relatif à la licence de station d'aéronef

Emmanuel

[René-Pierre Teindas]

Le moins ''dispendieux '' comme dirait notre ami André c'est de regarder en matériel d'occase (mais en mode C), il y a du choix.

[Alexis]

Dans la pratique, avec un mode A, on arrive quand même à se faufiler dans des classes B, C ou D pas trop surchargées ... mais pour une nouvelle installation mieux vaut évidemment investir dans un A+C ou S.

Alex

[Raymond]

ben Matmax vole sur ulm alors je ne sais pas s'il a toutes les obligations d'un avion... faut-il absolument que le XPDR soit certifié ?
Il me semblait que Gator avait un truc super et pas cher...

Absolument impératif tout comme le controle du montage par un atelier agrée et la modification de la carte orange (les ULMistes comprendront).

Perso, mon filser TRT 800 mode S m'a couté 2000€ en neuf avec le cablage et l'antenne (en plus il peut faire l'ADB/S (ou un truc comme ca ; le truc pour la prévention des abordages).

Si tu achete un mode C disons 1000€, que le mode S soit effectivement obligatoire en mars 2009 comme prévu, cela t'auras couté 3000€ en 18 mois... apres tout dépend de ton aversion au risque

[Philippe Warter]

Attention pour ceux qui achètent un mode S. C'est là qu'est le vrai risque. Sa durée d'usage risque d'être inférieure à sa durée de mise en place. Il faut absolument qu'il soit compatible ADBS, qui sera rapidement la nouvelle norme (cf USA).
Et ceux qui on déjà un mode C, ne faites rien pour l'instant. Il est probable que vous passiez directement à l'ADBS.

[Boulch]

Petite precision sur le mode S

Il existe deux type de standard S ,le ELS (Elementary Surveillance Implementation Timescales) et le EHS ( Enhanced...)
Le mode ELS est obligatoire pour les VFR et IFR de moins de 5,7 tonnes ou de moins de 250Knt.
Le mode EHS est obligatoire au dessus.
Le EHS integre le systeme de communication ADS/B,non opérationel en europe pour le moment.
Chez Garmin il existe les deux type de transpondeur S : le 330 qui est un EHS et le 328 qui est un ELS (EHS degradé..!!).
La différence de prix est de l'ordre de 600 euros..!!
J'ai opté pour le 328 sur mon SR22.

Bons vols à tous.

JMB

PS: toutes informations legales sur le site EUROCONTROL-Mode S