Aviation dans les champs au Québec

[Alexis]

Salut les ceusses d'en face !

Hier j'ai eu une nouvelle fois la chance d'aller passer une journée chez André, qui m'a emmené avec son D11 faire le tour des petites places de son secteur. Très beau temps, mais frais, et on a vu plein de coins sympathiques !

Pendant que le moteur chauffe, on fait le tour du terrain où est basé André, à Saint-Ours :



Puis il détache la roulette de queue, on monte dans la bête, et puis c'est parti... ça grimpe bien dans l'air frais, André surveille bien son moteur qui est encore en rodage, et cap vers l'Ile de Verchère, au milieu du Saint-Laurent.



Il y a là un petit vignoble et un hôtel cossu, accessibles uniquement en bateau, en hydravion ... ou en avion terrestre grâce à la piste qui a été emménagée.



C'est bien calme, aujourd'hui, il n'y a que nous ! Sans doute que pendant la saison touristique ça doit être un peu plus animé.



On continue, direction une piste dont j'ai oublié le nom, pas très large et avec une approche bouchée par les arbres ... mais il y a un Piper Aztec basé là, donc en Jodel ça devrait aller !
Bon, nous n'y sommes pas allés en ligne droite, car entre temps on a fait des trucs amusants entre de l'eau et des cables électriques, mais la décence m'interdit de rentrer dans les détails.



L'étape suivante nous fait traverser le Saint-Laurent au niveau du Lac Saint Pierre et de ses îles. Le paysage vaut le coup d'oeil, l'air est très pur et le fleuve est d'un bleu magnifique.





Ici, dans quelques semaines ou quelques mois, tout sera gelé et il y aura plein de cabanes à pêche. Je pense qu'André doit être impatient d'aller y trainer ses skis ...

Nous allons donc vers Louiseville. La piste, en asphalte, longue et bien dégagée, n'est pas vraiment technique, mais il y a là de belles machines à voir. On discutera un bon moment avec le concepteur-constructeur-propriétaire du "drôle d'Emeraude" qu'André vous présente dans un autre sujet, avant de faire le tour du parking.







Enfin, dernière étape : le retour vers St-Ours, en faisant un petit détour pour survoler une dernière piste :



On termine le vol assez bas, mais nous sommes presque arrivés et ça ne servirait pas à grand chose de monter !



Le vol est fini, mais pas la journée ! On commence d'abord par traverser la route pour aller jaser un instant avec le voisin de hangar d'André et un pilote suisse de passage en hydravion ...



... puis on va en voiture voir une piste ULM plutôt courte ...



... et dont la finale passe assez près des lignes électriques (décidément, les Québécois, ils adorent ça les lignes électriques !).



Et voilà comment s'est passée cette journée bien remplie et riche en souvenirs ... et je confirme qu'en l'air, au Québec, on n'est pas mal du tout !

Alexis
... crisse d'ostie d'tabarnac' !

[Leon Robin]

Saint Ours ? Y nous ont canonisé Denis, les cousins Québecquois ?

Bon, on dit toujours qu'on croit l'herbe plus verte ailleurs, mais ça fait quand même sacrément rêver. quand on parle du Canada, les pilotes ne parlent jamais de ZIT, classes A, refus de clairance en classe C ou autres trucs niaiseux (je m'y mets .... ) de ce genre. Avec tout l'espace qu'ils ont, on leur donnerait la moitié des notres qu'ils ne s'en aprecevraient pas, et nous, on respirerait un peu. On peut rêver, non ? Après tout, le Père Noël, c'est dans pas longtemps.

[andre44]

Bonjour

j'en rajoute quelque unes celles que Alex n'as pas   qu'est ce que l'on aurrait fait avec un bon moteur ....

Alex sur le vignoble



Des flotteur en caoutchouc certain les utilse sur l'herhe et la neige


Petit avion avec un 230hp  



les dernieres sorties sur les flotteurs il y a de la petite galce sur les eaux non courrante
qu'est ce que tu ferais avec une hélice comme celle la sur ton D112


Le quelle tu choisi le PA11 ou le PA 12 aile metallique ?


il y a des files partout , c'est pas celui en haut , mais celui au milieu du téléphone et fibre optique qui est fatiguant surtout quand un curieux statione son auto en dessous  

[Alexis]

Et oui, on a vu pas mal de belles machines et le choix serait difficile !
Mais de toute façon, je pense pas que le pilote d'Air Transat soit d'accord pour que j'attache un PA12 sur la galerie de son A310 ...

Et tenter la grande traversée, en cette période j'ai peur d'attraper froid si je tombe en panne quelque part où j'ai pas pied .

[Papa-Hotel]

La vache !

Merci pour ces photos !

Vous avez un beau pays là-bas.

Le président de mon ACB va tous les ans chez vous voler avec un certain Hubert qui a créé un avion où on peut dormir.

Je pense que le couizze est pas trop dur...

En tout cas mon président il me dit de venir avec lui l'année prochaine et je crois que si je peux j'irai... Voir André en plus !

[Andy]

Vraiment superbe ce vol et beau pays, ca donne envie.

Tient par curiosité vous payez combien la 100LL chez vous, si c'est ce que vous mettez dans vos avions ?

[andre44]

Bonjour
Tient par curiosité vous payez combien la 100LL chez vous, si c'est ce que vous mettez dans vos avions ?

Beaucoup trop chere 1,48$ le litre de 100LL, l'essence auto  1,07$ ,le diesel 1,10$
Cela fait preseque 50% de plus ,il n'y a rien qui justifie la differrence , pendant des années le 80/87 ou le 100LL etait approximativement le même prix que l'essence auto  et parfois moins chere
Normalement le carburant auto on paye une taxe pour les routes , celui d'avion c'est un usage hors route il devrait etre detaxé (certains pilotes arrive a se faire rembourser la taxe avec un bon comptable)

André

[Papa-Hotel]

Tiens c'est marrant chez vous le Diesel est plus cher que l'essence !

[Philippe Warter]

Comme je suppose qu'il s'agit de CAN$ (soit 0,69 €), ça donne 1,02 € le litre de 100 LL !!! Interdiction de se plaindre André ! Chez nous ça frôle les 2€ en France, 2,50 € aux Pays-Bas...
Et l'essence auto est à 1,40 €.

[Papa-Hotel]

Mouais philippe, bien d'accord que l'essence est moins couteuse chez André.

Cependant si on interdit à André de se plaindre car il y a plus malheureux que lui sur ce point, plus question de venir raler nous-même sur les ZIT, classes A et autres désagrément car Bien des pays au monde exigent un plan de vol pour le moindre tour de piste, bien d'autres ne permettent pas aux gens de voler. Et puis si on va par là, regarde le prix de la 100LL en afrique. Et après on reparle de se plaindre, nous !

[andre44]

Bonjour

Comme je suppose qu'il s'agit de CAN$ (soit 0,69 €), ça donne 1,02 € le litre de 100 LL !!! Interdiction de se plaindre André ! Chez nous ça frôle les 2€ en France, 2,50 € aux Pays-Bas...
Et l'essence auto est à 1,40 €.

Tout est relative ,quand je compare, je reste ici, je compare hier avec aujourd,hui
Quand j'ai eut mon premier avion en 1972 le 80/87 coutait 0,46$ le gallon
Cela fait 0.46$ pour 4,45 litre , les salaires etaient de  4$ l'heures , a cette époque les barils de 45 gallons etait a coté de l'avion avec la pompe jappy , on remplissait , on volait on ne savait plus ou aller..
c'est le temps pour voler qui nous manquait

André

[andre44]

Bonjour

Alexis  fait une inspection du  ruisseau a cette endroit il y des poissons trés rare (chevalier cuivré)
mais face au soleil il faut surveiller le berge (belle piste pour hydravion)

[Alexis]

Oui, si j'avais su j'aurais emmené la canne à pêche, pour faire d'une pierre deux coups.

André, il faut peut être préciser que les 3 poteaux qu'on voit de chaque coté ... c'est une ligne électrique, qu'on est passés dessous, et que, contrairement aux apparences, on n'est pas en hydravion ...

[Gordon]

Trop chouette tout ça!!      je pense qu'on devrait se faire un Dédéfortyfourval un de ces 4!! Histoire de redécouvrir la liberté de voler!!

[Anne-Isabelle]

je pense qu'on devrait se faire un Dédéfortyfourval un de ces 4!! Histoire de redécouvrir la liberté de voler!!

Moi je suis partante, Dédé, quand-est-ce que tu nous organise çà?