Le forum des pilotes privés

[url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=886&u=11003650][/url

Je sais juste qu'il est polonais 4 place surement un PZL .

Les radios sont à l'espacement 8.33 mHz ?  

Elles sont d'époque (laquelle ?), c'est certain. Ne rigolez pas, le soyouz exposé au Bourget en 1969 (ou 71) pas loin d'une capsule Apollo était équipé de radios ressemblant à celles-ci, qui semblaient déjà désuètes à l'époque face à l'équipement alors futuriste d'Apollo. Le pragmatisme oblige à dire que les deux options ont permis de réaliser ce qui en était attendu.

L'avion que nous montre Bernard semble avoir une parenté avec le Piper Cub (ayant fait de la gonflette ! ). Le capot est-il d'origine, où bien s'agit-il d'une remotorisation plus ou moins récente ? La tendance des pays de l'Est était quand même généralement au moteur en étoile pour les avions à tendance utilitaire.

Il y a pleins d'autres détails rigolos:
- la poignée de frein de vélo sur le manche,
- le phare "caréné" sous l'aile,
- le pieu qui sert de pitot.

C'est un PZL 101 Gawron, en fait un Yak 12 M construit sous licence en Pologne depuis 1956.

Il est utilisé entre autres comme remorqueur de planeur.

Ce n'est pas évident en voyant le capot, mais c'est bien un 9 cylindres en étoile de 260 cv.

http://en.wikipedia.org/wiki/PZL-101_Gawron

Hongrois que ça vole, mais non, ça peut pas...

Ian

Erwan a écrit:Il y a pleins d'autres détails rigolos:
- la poignée de frein de vélo sur le manche,

Ne répete pas cela à GATOR.

Sauf erreur, il me semble qu'il a la meme chose sur son aéronef pourtant moderne.

En examinant les photos du tableau de bord, on y voit les intruments regroupés par sous-ensembles. Quelles en sont les avantages et inconvénients, car cela n'a pas l'air d'avoir été repris sur les avions certifiés plus récents ?

Dominique