Brevet de base. Votre avis.

[pulpul]

Bonjour à tous,

Après 30,50 heures de vol dont 6 solo et 21 atterrissages, lâché sur deux appareils, le PPl pour objectif sur le premier quadrimestre 2008, je me pose la question de passer ou pas le BB.
D'une part je serais autonome pour voler, même si le BB est limitatif.
D'autre part le PPl étant très proche, est-ce utile?
Mon instructeur m'incitant à le passer, j'aurai plûtot tendance à le suivre.
Q'en pensez-vous?
J'en profite pour lançer également un appel pour des retours d'expériences sur l'examen pratique PPl.
Est ce qu'il y a beaucoup d'échecs?
Comportement du FE?
Questions théoriques ou pas?
Importance du briefing et debrifing?
Décidemment la météo maussade me fait poser beaucoup de questions.
Merci à tous ceux qui répondront et bons vols.

[Daniel DENIS]

Le seul interet du BB c'est de pouvoir voler des jours où ton FI n'est pas là et ne peut donc pas signer ton cdv.
Je te conseille, dans ce cas, de ne pas perdre de temps à faire du local mais des tours de piste.
Si tu as l'intention de passer le PPL très bientôt, avoir le BB sera d'un interet assez limité.

Pour l'exam pratique PPL va voir le doc de la DGAC "guide du candidat à la licence de pilote privé avion". :

http://www.aviation-civile.gouv.fr/html ... CApplA.pdf

[Leon Robin]

Si tu as moins de 21 ans, un élément de décision important : la prime de 305 € versée par la FFA lors de l'obtention du BB (+ 150 € de bonus si titulaire du BIA). tous les détails ici
http://www.ff-aero.fr/accueil.php?item= ... 4&page=206

[Alexis]

Salut,

Je vais essayer de répondre à quelques unes de tes questions ...


- Passer le BB alors qu'on prépare le PPL ?

Je pense que c'est une bonne chose.
Déjà, ça fait un bon entrainement pour l'examen pratique du PPL : le test pratique du BB n'est pas très long (1h environ), mais ça te permet d'avoir un bon aperçu de ce que peut être un test en vol. Ca fera déjà un petit peu moins de stress pour le PPL !
En plus, passer le BB ça permet de valider une étape dans ta formation : se dire qu'une partie est déjà acquise.
Enfin, quand tu auras le BB et pas encore le PPL, tu pourras voler tout seul comme un grand, et ça c'est déjà un grand bonheur, qui te motive pour aller encore plus loin.
Sans parler de l'expérience que les vols BB vont t'apporter : tu prends tes décisions tout seul, sans avoir ton instructeur derrière pour contrôler. Ca permet de gagner en sens des responsabilités.

Donc, je pense que, même si le PPL n'est pas très loin pour toi, tu n'as rien à perdre à passer le BB, et au contraire quelques choses à y gagner !


- Sur l'exam PPL :

Déjà, je pense que ça dépend beaucoup des FE, donc je peux pas te donner une réponse complète ...

Oui, la partie théorique, et le briefing sont très importants. Ce n'est pas parce que l'exam théorique est validé qu'on considère que tout est acquis. Là, le FE va voir si tu es capable d'appliquer les notions théoriques à un vol qui lui est bien réel.
Je ne pense pas qu'il va te demander la largeur règlementaire minimale des lettres d'immatriculation d'un avion en F-AZ, par contre il te demandera de vérifier si les conditions météo permettent de respecter les VMC, quelles sont les caractéristiques des zones que tu vas traverser, les hauteurs de survol, etc ...
Et puis il y a aussi le côté "décision" du briefing : on part ou pas ?

L'avantage d'avoir un être humain en face de toi à la place de cases à cocher, c'est que tu peux argumenter, discuter, etc ... donc ça ne ressemble pas vraiment à l'examen théorique.

Au niveau du comportement du FE : en règle générale, ils sont très peu bavards en vol ! Ca peut surprendre, mais il faut s'y habituer. Mais ce ne sont pas des inquisiteurs, et il se peut qu'il t'apprenne aussi des choses pendant le vol de test.

Et pour le nombre d'échec ... si tu y vas, c'est pour réussir, alors réussit et ne te préoccupe pas de ça !

Bonne continuation,
Alex

[Nicolas]

Si tu as moins de 21 ans, un élément de décision important : la prime de 305 € versée par la FFA lors de l'obtention du BB (+ 150 € de bonus si titulaire du BIA). tous les détails ici
http://www.ff-aero.fr/accueil.php?item= ... 4&page=206

Je t'aurais dit comme léon, mais j'arrive un peu tard, et j'ajouterais aussi que pour le PPL, si ton FI te presente, c'est qu'il te sent capable de realiser l'examen, sinon il te presenterai pas.

Nico.

[denis r-e]

Moi je pose une question en guise de réponse :

Pourquoi ne pas passer le BB ???

Ton instructeur te le conseille, on te précise ci dessus les avantages à l'avoir, qu'est ce qui te retient ? La "peur" de l'examen ? D'un éventuel échec ? Le surplus financier (1 heure de vol + frais de dossier) ?

Si tu peux le passer, passe le ! Ca ne te servira pas à grand chose ? Tant pis, passe le ! Tu pourras ainsi voir ce qu'est un examen en vol, ce qui n'est pas négligeable !

Pourquoi hésiter ? Pas sûr de toi ? C'est l'occasion de te prouver que tu as déjà acquis de bonnes bases !!!

Ton instructeur est une buse ? Non ? Tu lui fais confiance ? Alors fais ce qu'il te conseille de faire !

[J2M]

Entièrement d'accord avec Alexis et Denis, qui soit dit en passant en connait un rayon sur le sujet.

Le BB fera de toi - n'en déplaise aux grincheux et à ceux qui se la jouent - un pilote.

Tu gagneras en autonomie, en expérience, en assurance et, c'est utile à tous, en humilité.

Tu seras bien plus tranquille pour ta préparation du PPL, pourras revenir aux vols du BB entre deux navs et autre point très important, tu ne seras jamais bredouille si un petit loupé te faisait rater le test du PPL.

Si les avions de ton club, ton instructeur ou toi-même avez un petit souci de dispo peu avant le test, tu ne feras pas une déprime et tu seras également définitivement plus proche des petits jeunes tout fiers de leur petit BB.

Tout cela vaut largement le léger déroutement vers le BB sur la route du PPL et bien au-delà encore !

J2M

[pulpul]

Merci de vos réponses.

Léon, une question: si on a presque 2.5 * 21 ans, est ce qu'on touche 2*5 fois la prime de 305 euros?

Pour répondre à Denis: bien sûr que je vais le passer, vous m'avez tous confirmé dans ma volonté.

J2M je me déroute, cap sur le BB.

Enfin merci à Alexis pour ses arguments convaincants et ses conseils avisés.


Je vous tiendrais informés du résultat (avant la fin du mois j'espère) et bons vols.

Christian.

[Edouard.CRESPIN]

Il y a un nouvel intérêt depuis le 1er novembre à posséder le Brevet de base.

Vous êtes désormais pilote et vous n'êtes plus astreint à effectuer les démarches qui sont imposées aux élèves pilotes qui veulent se rendre sur les terrains contrôlés, à savoir la demande d'habilitation à demander aux préfectures pour pouvoir circuler sur les parking de la plupart des terrains contrôlés (décret du 9 mai 2007 N° 775-2007).

Cela peut être utile dans le cadre de l'exécution des vols solo, et vous éviter de passer par la case prison.

Bons vols.

[Benoit Fromont]

J'en profite pour lançer également un appel pour des retours d'expériences sur l'examen pratique PPl.
Est ce qu'il y a beaucoup d'échecs?
Comportement du FE?

Comme on me l'a dit à un examen aéro récent, "Vous êtes là pour le test, donc pour moi vous l'avez déjà. Faites le même vol que ce que vous avez fait pendant la formation, et c'est bon. ". En effet, en aviation, l'instructeur s'engage sur le niveau de son élève lorsqu'il le présente au test.
Donc assez peu d'échecs.
D'autre part, les FE sont généralement là pour donner le test (si l'élève à le niveau, évidemment) et pas pour planter l'élève. Le système actuel qui permet de choisir qui on veut dans la liste des FE permet d'éliminer les brebis galeuses notoires.

J'ajouterais que si tu veux que ton test BB soit une répétition du test PPL, ne le fais pas avec ton instructeur mais avec un avec qui tu n'as pas volé.

[Manu]

J'ai pourtant connu un inspecteur de district qui raisonnait en taux d'échec : il voulait au moins 50 %. Il est allé jusqu'à appeler un testeur durant la partie téorique d'un test pour lui demander de refuser le candidat (pas de bol, le testeur avait une plus grande gueule que lui).

C'est le même qui, quand il est venu sur mon terrain pour tester lui même un candidat, a planté son R2160 " de fonction " en vrac au milieu de l'accès à la piste (entre le hangar et le parking), le contact magnéto sur both (on l'a vu quand on a eu besoin de déplacer son avion, il était déjà en vol avec le candidat).

Manu

[aigle.3334]

J'ai pourtant connu un inspecteur de district qui raisonnait en taux d'échec : il voulait au moins 50 %.

J'ai connu aussi.
Lors d'une réunion un représentant de la DGAC expliquait qu'un bon FE doit refusé un quart des candidats et que lui était trés bon puisqu'il en recalait un sur deux.
J'ai également entendu dire qu'un taux d'échec insuffisant conduisait au non renouvellement de l'autorisation FE.

C'est la différence entre ceux qui font vivre l'aviation légère et ceux qui en vivent.

[Leon Robin]

.................. C'est la différence entre ceux qui font vivre l'aviation légère et ceux qui en vivent.

..... et la font crever

[aigle.3334]

Merci Monsieur Leon.

Grace à vous et à votre forum, je me sens moins seul.

[Papa-Hotel]

+1 avec Aigle.3334