Frein au talon ,ou en bout de palonnier

[andre44]

nBonjour

Sujet , un peu comme le manche, balais ou volant, roue de queue et roue avant

Les vieux avions ont presque tous des freins au talon , les nouveaux en bout de palonier
Quelle sont les preferences ?

Sur les skis pas de probléme ils sont condamner

André

[Julien]

Personnellement (et du haut de ma courte expérience) : en bout de palonnier assurément, et certainement pas aux talons.

Aux talons ce n'est pas pratique je trouve : position inconfortable, peu de force ...
Mon unique mauvais souvenir sur le D112, c'était les freins au talon

[Laurent AYOUB]

Sur avion tricycle,ma préférence va à la roue conjuguée et frein global sur le train principal avec manette à main.
(Mais çà existe avec frein au pied sur Falco.)
Dans un club où je faisais l'entretien,le premier avion avec freins différentiels par basculement des palonniers a été le TB9.
Résultat:on devait remplacer les plaquettes de freins toutes les 100 heures;et on avait aussi de belles escalopes sur les pneus car certains se posaient freins serrés (sans le faire exprès bien sûr),sans compter les demi-tours sur une roue ce qui n'arrangeait pas les pneus non plus.
Pour moi sur un tricycle avec roue conjuguée,les freins différentiels aux pieds ne présentent aucun avantage et beaucoup d'inconvénients.
Ils sont compliqués à l'installation et à la maintenance.Ils obligent à faire passer des tuyauteries de liquide hydraulique en cabine ce qui peut être évité avec le frein global:dans mon cas le maitre cylindre est dans le compartiment moteur sur la cloison pare-feu.La vanne de parc peut aussi être au même endroit (pas vrai dans mon cas:elle est en cabine).
Sur train classique mon opinion est plus nuancée;mais j'ai volé sur un mousquetaire qui avait aussi un frein global à main;son propriétaire ne semblait pas y trouver d'inconvénients à part le fait qu'il fallait avoir trois mains dans certains cas de vent de travers.

[denis r-e]

Je préfère les freins qu'on actionne du bout des doigts de pieds.
Comme sur C172 ou ... RV4 !
C'est sûr que c'est plus complexe à monter comme système. Encore que ...
Mais l'utilisation est plus confortable.
Ceci dit, j'ai assisté de l'extérieur il y a 10 ou 15 ans au décollage d'un 172 avec 4 personnes à bord et un pilote un peu "fébrile" qui freinait pendant l'accélération. Les arbres en bout de piste s'en souviennent encore. Et les spectateurs aussi.
Des freins en haut de chaque palonnier OK, c'est confortable, mais il ne faut pas oublier ses fondamentaux : au décollage (et à l'atterrissage avant de rouler au sol), talons au plancher et on évite de freiner !!!

[PAPATANGOCHARLIE]

Moi j'aime bien les freins au talon, je pense que comme ça tu risques moins de faire des conneries. Un chose que j'aime moins ce sont les freins en bout de course des palonniers (chiant quand il y a un vent de travers sensible et que tu dois mettre du pied pour compenser: tu passes ton temps à freiner à l'insu de ton plein gré)

Mais comme le dit si bien Denis (salut 2-ni), au déco et à l'atterro, pas touche!

pc

[denis r-e]

....... (salut 2-ni), .......

Salut PC ça biche ?
Belle journée aujourd'hui chez toi ?
on devrait peut être continuer les blablas en mp, ça risque d'en énerver quelques uns s'ils venaient à apprendre qu'on a eu du CAVOK toute la journée !!!

[PAPATANGOCHARLIE]

ca va bien mon bon 2-ni, avec un tour d'1H20 en Tango hier pour voir si je savais encore voler, un tant soit peu. Il faisait brumeux mais beau; si demain beau aussi, pitet un nouveau tour. Si brouillard, VTT en montagne, on verra.

Au fait que donne ta présentation?

Mes respectueux hommages à Madame!

PC

[denis r-e]

..........Au fait que donne ta présentation............

Bof, c'est un peu mou au niveau figures et de l'entrainement.
Mais ça avance ! Doucement mais ça avance.
Je te dis pas quand on aura un peu plus que 200 fts de plafond !!!

[Leon Robin]

.................. Au fait que donne ta présentation? ......

Si j'en juge par le léger battement d'ailes d'au revoir à Issoire, ce devrait être en bonne voie

[flyjodel]

au niveau du pilotage, l'avantage que procurent les freins qui freinent lorsqu'on arrive en butée de palonnier, c'est qu'il permet de sélectionner plus facilement les pilotes qui ne savent pas de ceux qui savent. Et ils apprennent vite en DR220 sur piste en dur. Zig-zags garantis les premières fois au moins.

Sinon le système que j'apprécie le plus en tant que pilote sont les freins en basculement de palonniers, comme sur TB ou DR400. Mais comme dans tout domaine, il faut savoir ce que l'on fait pour ne pas le faire mal.

[Leon Robin]

On peut difficilement comparer les "freins" au talon de ceux sur palonnier. Sur les avions que je connais qui disposaient de "freins" au talon, il faudrait plutôt parler de ralentisseurs : D112/117/119/120, CP310 emeraude, Piper J3.

Comme "flyjodel", j'avoue une préférence pour les freins par basculement de la pédale de palonnier, style Cessna ou PA28, qui permettent une bonne indépendance des actions dans tous les cas de figure (semelles de plomb s'abstenir). Combinés avec la technique des talons au plancher, surtout au décollage, cela permet de ne pas risquer le freinage intempestif. Quant au freinage différentiel par action en butée de braquage du palonnier, éventuellement conjugué par une action symétrique manuelle, j'ai toujours trouvé ce système acrobatique et peu naturel, sans compter que, comme quelqu'un l'a déjà fait remarquer, il faut parfois 3 mains, ce qui est rare chez les pilotes que je connais

[flyjodel]

c'est pourtant parfois utile sur les avions qui ont une petite dérive, disons quand il y a plus de 25 kt de travers.

[andre44]

Bonjour

Les freins aux talons , pour qu'ils soient agréable a operer , il faut que la positions des pédales de frein soit bien positionner avec celle du palonnier
Certain avion elle sont trop loin en arrierre pas facile pour les petites pointures , sur un Citabria elle sont un peu trop en arrierre
personellement j'aime bien les freins au talon les miens sont a disque hydraulique et cela freine fort assez pour barrer une roue.
En principe au décollage les talons proche des freins mais pas sur les freins.
Sur un J3 la disposition est satisfaisante , bien que si le passager en avant est un homme corpulent ,avec des grosse botte d'hiver ce n,es tpa strés commode ,mais c'est des freins basse pression qui sont (éfficace) quand on pose le bon materiel a friction.
Quand la saison de ski est fini ,on a tendance a oublier de placer les pieds sur les freins a l'atterrissage ..

André

[Papa-Hotel]

Le plus facile je trouve ce sont les palonniers qui basculent (Cessna 172, DR400, HR200...)

Les ralentisseurs du J3 (parler de freins serait déplacé, Léon est encore dans le vrai !) sont assez incommodes je trouve.

Par contre après un temps d'adaptation (1h de TdP) les différentiels du DR220 me plaisaient beaucoup alliés au frein manuel.
Je dis pas que mes attrros avec 20 kt plein travers étaient faciles (encore moins les décollages, là un DR avec roulette de nez aurait facilité grandement les choses...) mais ça me plaisait bien !

[yvgondre]

Je suis assez pour les freins en bout de palonnier, mais attention il y en a de plus ou moins commodes.
Par exemple je préfère ceux des Cessna où il faut monter le pied bien haut pour freiner, à l'opposé de ceux des DR400 où il faut faire bien attention à la position de ses pieds sur les palonniers pendant les phases de décollage/atterrissage.