Kurt phinal a écrit:J'avoue éprouver un peu de peine à propos de la triste fin du 380, échec commercial, mais remarquable prouesse technique.
En quoi est-ce une si remarquable prouesse technique?
Aucun record (taille, masse, vitesse, etc.), une fiabilité plus que douteuse (si, un record peut-être, celui des irrégularités d'exploitation), un coût d'exploitation très élevé dû à des choix ignorant les réalités, des objectifs de conception non atteints (baisse du coût au siège, concurrence du 747).
200 tonnes de plus de ferraille à transporter pour n'emmener que 7 tonnes de charge utile de plus qu'un 777-300: un gouffre énergétique.
Un avion qui vole certes très bien et est très agréable à piloter: ceci suffit-il à en faire une prouesse technique?