lionceau

[denis r-e]

Nous allons nous séparer de notre avion école (DR220) dans les prochains mois.
Il sera remplacé par un avion plus récent.
On pense fortement au Lionceau.
J'ai relu ce qui avait été écrit il y a un peu moins d'un an sur l'ancien forum à Léon.
Avez vous un retour d'expérience sur la fiabilité, l'entretien, les défauts et les avantages de ce choix ?
Merci de partager.

j'l'aimais bien l'DR220     

[Nicolas]

Nous allons nous séparer de notre avion école (DR220) dans les prochains mois.
Il sera remplacé par un avion plus récent.
On pense fortement au Lionceau.
J'ai relu ce qui avait été écrit il y a un peu moins d'un an sur l'ancien forum à Léon.
Avez vous un retour d'expérience sur la fiabilité, l'entretien, les défauts et les avantages de ce choix ?
Merci de partager.

j'l'aimais bien l'DR220     

Garde ton DR220! et prend un lionceau en plus.

Le lionceau:

En vol:
il vole bien, il est fin, il se pilote! tu obtiens une vitesse de croisiére de 100 à 105 KTS (ce qui est proche du DR220).
Il faut une petite adaptation avec le moteur qui tourne vite (rotax!), les cadrans qui ne sont pas trés grands! Sinon quand tu pousse, ça descend et quand tu tire, ça monte! (sauf en situation particulieres)

Au sol:
Bien régler le palonnier, sinon tu auras du mal à tourner!

Consomation: il consomme trés peu, aux alentours de 16L en croisiere....

Fiabilité: Elle n'est plus à faire, y'en a un qui est allé jusqu'a st louis du Sénégal....

pour les mécanos:
D'apresles notres, c'est une usine à gaz d'un point de vue entretien, c'estressemblant à une voiture, tous y est rapprocher....

Nico.

PS: Pourquoi pas un lion?

Demande à Erwan.... il a quelques heures dessus, me semble-t-il.... Ou à d'autres qui nous lisent, peut être vont-il réagir!

[Julien]

Pourquoi remplacer le DR220 ? Il est en CDN ?
Pour savoir si je dois poser une option ou pas !

[Carrier]

Denis ! Garde ton DR 220 sinon tes élèves ne sauront plus piloter !
Tu peux toujours les passer sur du tricycle une fois formé au classique, le contraire est moins facile...


Un avion qui regarde vers le ciel, quoi de plus beau?

[denis r-e]

Si je pouvais je le garderais mon 220 ! Mais le club souhaite un truc neuf. Qui redynamise.
J'ai déjà un mal fou à écarter des trucs que je ne veux pas pour l'école ...

[Stéphane K.]

Hé Denis, si tu veux un élève en plus (moi), je serais plus attiré par le DR220 que le Lionceau, même si c'est pas mal non plus (on ne va quand même pas cracher dans la soupe) ! Mais ne prends tout de même pas mon avis pour comptant, car je ne sais toujours pas si j'arriverais quitter avec plaisir mon club d'origine.

Par contre, si vous prenez un J3, un D112, un Emeraude je signe demain !

[Nicolas]

Denis ! Garde ton DR 220 sinon tes élèves ne sauront plus piloter !
Tu peux toujours les passer sur du tricycle une fois formé au classique, le contraire est moins facile...


Un avion qui regarde vers le ciel, quoi de plus beau?

ben le lionceau il se pilote, je conais des pilotes qui ont un paqué d'heures de DR221 et qui on fait un paqué d'heure pour se faire lacher Lionceau!!

Nico

[PatG]

Si je pouvais je le garderais mon 220 ! Mais le club souhaite un truc neuf. Qui redynamise.
J'ai déjà un mal fou à écarter des trucs que je ne veux pas pour l'école ...

C'est aussi la raison de l'achat d'un avion neuf et récent pour l'école dans notre club (un Tecnam P2002). Fort heureusement ce fut aux dépends d'un DR400
Il ne viendrait à l'idée de personne de se séparer de notre DR221, chouchou de bien des pilotes du club, dont moi .

[Erwan]

Bonjour,

Comme dit Nicolas, le Lionceau se pilote, et c'est ce qui fait son intérêt. C'est un avion vif et amusant à manier.

Un petit bilan tout à fait personnel (et partiel) après 1 an et un peu plus de 20h de vol dessus.

Les plus:
- le coté "pilotage plaisir" par rapport à un avion plus "mou".
- la visibilité géniale, une fois qu'on s'est habitué à l'arceau de verrière.
- l'économie en carburant. Je confirme pour les 16l en croisière, c'est moins en tour de piste.

Les moins:
- habitacle étriqué pour les grands,
- l'aération très insuffisante en été (et oui, la verrière). Il parait qu'on peut installer des aérations supplémentaires?
- les demi-tour sur une piste étroite,
- le train un peu raide. Au roulage sur un taxiway bien bosselé, même à petite vitesse c'est le shaker...
- Avec les 80ch du Rotax, ce n'est pas un foudre de guerre en été (je serais curieux d'essayer le Lion avec quelque chevaux de plus).

Sinon, le système de réglage de palonnier est effectivement un peu déroutant, les capots moteur jaunissent à vitesse grand v. Quand au compte tour on s'y habitue mais ça fait un peu léger c'est vrai...

Pour ce qui est de l'adaptation à  l'avion en venant du DR221, personnellement j'ai été lâché en une séance et je ne pense pas être un pilote exceptionnellement doué  ... mais il est vrai que ce type d'avion me convient parfaitement en terme de pilotage, j'ai accroché tout de suite malgré ses quelques défauts. J'en connais qui l'ont effectivement pris en grippe, ça doit venir du fait que cet avion a de la personnalité...

[Nicolas]

Pour les aérations, je crois qu'il va revenir avec des nouvelles sur les côtés......

Nico.

[Martin35]

Si je pouvais je le garderais mon 220 ! Mais le club souhaite un truc neuf. Qui redynamise.
J'ai déjà un mal fou à écarter des trucs que je ne veux pas pour l'école ...

Tu peux nous rappeler la flotte de ton club (je sais, il y'en a beaucoup) ?

Avion neuf, qui redynamise ... l'arbre qui cache la piste la forêt ??

Objectif du nouvel avion ? Cessna vient de sortir un Skycatcher sur lequel il serait intéressant de se pencher ... pour les clubs. aux environs de 100.000$ , c'est cadeau.

De plus en plus de clubs franchissent le pas de l'ULM. Un bon ULM qui croise à 200km/h, qui ressemble à un MCR quoi de moins cher ?

NB : Pour les problèmes de chaleur du Lionceau : Avec le Katana du club, nous avions le même problème. On peut peindre le sommet de la verrière vers l'arrière de façon à atténuer les rayons. C'est sur, on voit moins bien dans le rétro après

Martin

[Geneviève G.]

Et pour la Lorriane cela ne semble pas un handicap, au vu des photos et des observations météo transmises régulièrement ici.
Une lorraine de souche.


    Je suis déjà sortie ne me cherchez plus.

[Manu]

Le seul reproche au Lionceau, et donc au Lion puisque ce sont les mêmes, c'est qu'il n'est pas fait pour les grands.

Je suis monté une fois dans un des protos du Lionceau, j'ai jamais pu fermer la verrière.

Manu

[Jacques HM Cohen]

Il ne faudrait pas grand chose sur le Lionceau, qui sera peut être mis en place sur le Lion, côté siège pour résoudre la question: l'habitacle permet largement de caser un grand, c'est le siège à dossier trop droit et fixe qui projette ta tête dans la verrière.
J.

[Manu]

Mais comme le dossier du siège fait partie intégrante de la structure du fuselage (il rigidifie la cellule de survie), en modifier sa position implique de revoir l'ensemble du fuselage.

Manu