Une autre triste nouvelle

[Vanzen]

Lien

Une pensée pour les deux victimes et pour cet instructeur prévenant, simple et chaleureux.

[foxalpha]

Dans dix ans, nous aurons tous le TCAS, mai vraiment, un collision en l'air, quel manque absolu de chance.

[Léo]

Autre lien

[PhM]

J'ai essayé d'appeler Auguste en vain ce matin pour planifier un vol de contrôle. Il ne répondait pas...
J'ignorais le drame.

[GarrPPL]

LFLY
Début de PPL

Bon peut-être parce que je commence et cela m'interpelle plus.
Je début ma formation PPL à LFLY, ma femme pas très heureuse de me voir m'absenter et en plus de prendre un risque important selon elle.
Statistiquement, les risque en voiture sont moins important (rapporter à l'heure) et sensiblement proche de la moto.
Elle me rappelle donc tous les accidents, comme ce dernier ou celui du var.
Plusieurs questions?
Y pensez vous avant le vol?
Pourquoi les statistiques sont elles moins bonnes qu'aux US?

Merci
Condoléances aux familles

[PatG]

  Y pensez vous avant le vol?

Oui, toujours.
Mais jamais pendant, même si j'évite de survoler les forêts et que je garde un oeil dans mon cône de plané.

Ma femme ne m'a jamais fait part d'angoisses particulières de sa part.
J'ai plus souvent failli mourir sur la route en rentrant du boulot qu'en lair.

[electro]

Garrrppl : j'avais fait le même calcul, qui me menait au même résultat : accidentologie comparable à la moto.

Cela dit, si tu ne voles pas par météo crapuleuse + que tu surveilles ton bilan essence, tu supprimes les deux principaux facteurs de risque et l'accidentologie devient alors assez faible.

[GarrPPL]

ouaih mais la moto c'est hyper accidentogene quand meme!!
Et la voiture on est un peu obligé de la prendre.
Bref il faut faire avec.
Mais au début j'y penses pas mal quand même.

[jp²]

LFLY
Début de PPL

Bon peut-être parce que je commence et cela m'interpelle plus.
Je début ma formation PPL à LFLY, ma femme pas très heureuse de me voir m'absenter et en plus de prendre un risque important selon elle.
Statistiquement, les risque en voiture sont moins important (rapporter à l'heure) et sensiblement proche de la moto.
Elle me rappelle donc tous les accidents, comme ce dernier ou celui du var.
Plusieurs questions?
  Y pensez vous avant le vol?
  Pourquoi les statistiques sont elles moins bonnes qu'aux US?

Merci
Condoléances aux familles

une solution simple, tu prends un jour pas trop agité, un quadriplace,  ton FI, (c’est qui ?)  Ta  petite femme, de préférence il faut que tu ais déjà un peu la machine en main, tu l’emmènes avec toi, en ayant briefé ton FI  pour qu’il lui fasse voir le sérieux de ta formation et qu’il lui fasse sentir que la gestion de la machine et de l’extérieur est beaucoup plus sérieuse qu’en voiture (et même qu’en moto, je sais de quoi je parle).

La dessus tu nous as prévenus avant ma petite femme et moi, et  autour d'un verre (pour quelle se remette au cas zou) elle lui raconte les plages de Propiano, d’Yeu, la montagne, le cassoulet, les vins de bourgogne et de bordeaux  etc. etc.
Enfin tout ce que tu lui feras découvrir après ! J

Non ?


PS : la moto c'est accidentogene , oui , la vie aussi ... même sans moto, voiture, avion ...

[foxalpha]

Garrrppl : j'avais fait le même calcul, qui me menait au même résultat : accidentologie comparable à la moto.

Pas du tout d'accord. En moto tu te fais renverser par une voiture qui ne t'as pas vu, tu n'y es pour rien.

En avion, si tu tombes : 1 la météo : fallais pas y aller ; 2 la panne d'essence : fallais s'arrêter avant

Hormis ces 2 causes qui ne dependent que de toi, la probabilité de se casser la figure en avion devient extrêmement faible, alors qu'elle reste très très élevée en moto quoi que tu fasses (j'en fais 15000 kms par an  dont 12000 sur Paris dans les bouchons)

L’analyse des accidents montrerait que 75% d’entre eux ont une cause dite « humaine » et 25% une cause dite « technique ».
http://www.aviation-civile.gouv.fr/html ... rit2_3.htm

Un rapport DGAC sur la securite, tres instructif :
http://www.aviation-civile.gouv.fr/html ... e_2007.pdf

[F-BMCA]

Dans dix ans, nous aurons tous le TCAS, mai vraiment, un collision en l'air, quel manque absolu de chance.

L'histoire a montré que même avec un TCAS, deux avions peuvent entrer en collision en vol et que le facteur humain peut être mis en cause (collision d'un avion de ligne russe et d'un avion cargo au dessus de l'Allemagne il y a quelques années).

Nous avons à bord un Prox Alert, mais qui ne nous indique que les appareils ayant un transpondeur allumé... Nous croisons régulièrement des appareils non signalés sur le Prox Alert, d'où l'utilité du vieil adage "voir et éviter", enfin, essayer... et surtout ne pas faire confiance à 100% à la technique au détriment du bon sens...

[PatG]

Dans dix ans, nous aurons tous le TCAS, mai vraiment, un collision en l'air, quel manque absolu de chance.

L'histoire a montré que même avec un TCAS, deux avions peuvent entrer en collision en vol et que le facteur humain peut être mis en cause (collision d'un avion de ligne russe et d'un avion cargo au dessus de l'Allemagne il y a quelques années).

La même histoire a aussi montré que dans ce cas précis le TCAS avait raison et le contrôleur a donné une indication contradictoire, malheureusement suivie par le pilote...
L'élément qui a failli était l'humain derrière son écran radar, en l'occurence.

[Michelson]

C'est d'ailleurs pour ça que de nombreuses compagnies (voire la majorité) imposent dorénavant à leurs pilotes de suivre l'ordre donné par le TCAS lorsque celui-ci se déclenche et non celui éventuellement donné par le contrôleur (même si en France, en cas d'avis de résolution TCAS annoncé par le pilote ; le contrôleur ne doit rien faire à part donner une info de trafic sur le trafic environnant)...

[alphalima]

La même histoire a aussi montré que dans ce cas précis le TCAS avait raison et le contrôleur a donné une indication contradictoire, malheureusement suivie par le pilote...
L'élément qui a failli était l'humain derrière son écran radar, en l'occurence

Si mes souvenirs sont bons, le TCAS d'un des avions ne fonctionnait pas...

...d'où ce cercle vicieux qui a mené à l'accident fatal....

[Manu]

La même histoire a aussi montré que dans ce cas précis le TCAS avait raison et le contrôleur a donné une indication contradictoire, malheureusement suivie par le pilote...
L'élément qui a failli était l'humain derrière son écran radar, en l'occurence

Si mes souvenirs sont bons, le TCAS d'un des avions ne fonctionnait pas...

...d'où ce cercle vicieux qui a mené à l'accident fatal....

Les deux TCAS fonctionnaient. L'avion russe a reçu un ordre TCAS à monter alors que le contrôleur lui a demandé de descendre. A l'époque, les consignes russes étaient de suivre le contrôleur.

Manu