Pour le plaisir des yeux - construction amateur !

[flyjodel]

pourquoi ?

- s'il pète son hélice au décollage à cause d'un centrage arrière, de toute manière il ne sera plus là pour en parler
- s'il reste sur la piste en dur, comme tous les avions propulsifs de ce type, il ne risque pas grand chose.
- la position avancée du moteur fait qu'il ne semble pas trop léger du nez au sol, à vide, donc pas de trop grand risque de basculement lors des manipulations. La tripale effectivement n'arrange pas les choses dans ce cas.

Je l'ai vu à Nangis encore la semaine dernière, il est vraiment beau et construit de manière extrêmement professionnelle. Il suffit de lire le dernier cahier du RSA pour s'en convaincre.

[Manu]

Un posé un peu trop cabré et c'est bon.

J'ai déjà ramené de l'herbe coincée dans le patin de queue du rallye ou du DR400.

Manu

[TiTi05]

Pour les intéressés : un article de plein de pages  de Claude Chudzik sur le dernier cahier du RSA



en vente au RSA   RSA

[PAPATANGOCHARLIE]

Putain! Qu'il est bôôôôôôôôô !!

[flyjodel]

je ne connais pas l'équilibre des avions qui ont trois plans porteurs/déporteurs, encore moins ceux qui ont deux gouvernes de profondeur couplées comme c'est le cas sur celui-là, mais si le fonctionnement est celui d'un canard, la profondeur qui est à l'avant doit être calée pour décrocher avant l'aile principale, il est donc impossible, en situation "statique" (c'est à dire hors chandelles) de dépasser une certaine incidence. L'incidence de décrochage (et donc l'assiette lors de l'atterrissage) a une valeur qui permet à l'hélice d'avoir une garde au sol suffisante lors de l' "arrondi".

[Philippe Warter]

Je le vois assez souvent voler. Ca va vite (plus qu'un 112 en tout cas), et manifestement, C C en plus de savoir construire, sait piloter. Il le pose pas trop cabré, c'est évident, sur la dure, et apparament ne consomme pas plus d'hélice qu'un autre. Et il se fait plaisir. Donc tout va pour le mieux.

[augstin]

personne n'a une idée de la vitesse de croisière ? juste par curiosité...

[Andy]

personne n'a une idée de la vitesse de croisière ? juste par curiosité...

Si tu veux faire œuvre utile, abonne toi aux cahiers du RSA et tu le sauras !  

Tarif : 36 €/an pour les membres du RSA, 46 €/an pour les non membres.

http://www.rsafrance.com/index.php?opti ... &Itemid=89

[flyjodel]

Les cahiers du RSA ne sont pas très expansifs sur ce thème. Le Berkut (une sorte de Variez fortement modifié) de James Redmon atteint les 220 kt avec le même moteur (IO360 de 200cv)

[Rico0o]

personne n'a une idée de la vitesse de croisière ? juste par curiosité...

La prochaine fois que je le vois , je lui demande , en plus des autres caracteristiques , genre taux de monté , poids , vitesse max ,  ...
Peut-être demain aprèm. si la météo est bonne

Postez ici vos questions , je les lui poserait !!

[Andy]

Dimanche dernier avec le Cosy 170knt avec un peu de vent arrière et un 160 cv, celui-ci est plus fin, avec 200 cv il devrait au moins atteindre 200 knt et plus.
Ca fait un peu plus d'un Knt par cheval !  

[Philippe Warter]

Ca fait un peu plus d'un Knt par cheval !  

C'est donc un peu plus qu'un étalon.

[TiTi05]

personne n'a une idée de la vitesse de croisière ? juste par curiosité...

Vitesse de croisière économique 155 kt avec l'hélice pas fixe cetainement beaucoup plus vite quand il aura reçu sa "constant speed"

je ne connais pas l'équilibre des avions qui ont trois plans porteurs/déporteurs, encore moins ceux qui ont deux gouvernes de profondeur couplées comme c'est le cas sur celui-là, ............L'incidence de décrochage (et donc l'assiette lors de l'atterrissage) a une valeur qui permet à l'hélice d'avoir une garde au sol suffisante lors de l' "arrondi"....

Tu te trompe : une seule gouverne de profondeur située sur l'empennage en Té ...

Les gouvernes du plan canard sont couplées avec la commande de volets pour compenser le couple piqueur de ceux ci !!!   l'assiette a l'aterrissage reste tres plate avec les volets sortis  ce n'est pas un delta !!

[alain verwaerde]

plus que magnifique!
pour être pointu, ça doit être intéressant: Debout sur une tête d'épingle.
Ce qui m'épate: finale 100kt. Pas loin d'un airbus ou autres. Le plus difficile n'est pas d'attraper la piste à 100kt. Ça me semble, jusque là, à la portée d'un pilote moyennement entrainé. Le plus coquin doit commencer une fois posé. Il y a toujours une plage de vitesse où l'avion n'est plus contrôlable par l'aérodynamique et pas encore avec le train. C'est le fameux " Rappelez vitesse contrôlée" des contrôleurs, où ce bon d... de p... d'avion fait ce qu'il veut. Sur un 112, c'est vers 40-50 kt. Là, on doit être à un niveau plus élevé facile 80-90. Le train a un empattement conséquent mais ne me semble pas avoir la tenue de route de la DS. Donc: piste en herbe, j'y crois pas. Reste Landivisiau, Istres ou Vatry.
J'en rajoute une couche: chapeau pour cet avion.
alain

[flyjodel]

Titi tu as raison, c'était en quelque sorte aussi le cas sur le Beech Starship qui avait un couplage pas forcément évident avec les volets mais avec seulement deux surfaces.

La finesse n'étant à mon avis pas énorme vu la faible surface alaire, il y a des chances qu'il réduise correctement, même en descente, ce qui ne rend pas incompatible un atterrissage à une vitesse bien inférieure à la vitesse prise en finale. La taille des flaperons augmente certainement leur efficacité réduite du fait de l'aile à flèche marquée, raison souvent invoquée pour garder une vitesse élevée en finale sur certains avions. Parfois, c'est tout simplement pour garder une bonne vision de la piste.

Et un atterrissage à 70 ou 80 kt après une finale à 100 kt n'est pas incompatible avec le choix fait en matière de pneumatiques.

Concernant le peu de manoeuvrabilité des avions au moment de la décélération sur la piste, c'est un phénomène que j'ai rencontré surtout sur des avions de type Jodel. D'ailleurs le D112 se fendrait bien d'un faible à contrôle à 50 kt qui est la vitesse de meilleure finesse, on change les unités ?
Sur DR220, l'avion étant train classique donc peu stable en décélération, la gouverne verticale perdant son efficacité il est difficile de le contrôler pour un débutant notamment sur piste en dur.

Mais un avion plus lourd, à train tricycle ne recontre pas ce genre de problème, de toute manière pour un avion propulsif, on parle quasi exclusivement de piste en dur et de freinage continu jusqu'à l'arrêt. Un Cozy à masse max ne s'arrête sans freiner que sur des pistes comme Vatry. Mais les plaquettes de freins sont des consommables (je compte un jeu tous les 30 atterrissages) et permettent de s'arrêter en 400 mètres sur piste sèche. Donc tous les terrains disposant d'une piste en dur sont utilisables.