FTO bruxelles

[patrice003]

je dois me decider sur une FTO a bruxelles ( charleroi en fait), j'ai fait 2 vols ini chew CAG et BFS, je penche plutot pour la premiere car contact tres bien passe avec instructeur qui a pris vraiment le temps et l'ambiance qui parait plus "deridee" qu'en face (le probleme est que le module technique ne se deroule pas a bruxelles contrairement aux autres).

par contre en surfant, je viens de voir une nouvelle FTO, brussels aviation school, petite strcuture recente avec 4 instructeurs et des
piper tomahawks qui semblent assez recents par rapport aux 150 et un site assez avenant (sortie club etc..). evidemment je passerai pour avoir un feeling, mais est ce que quelqun a eu a affaire a eu ???? merci

[Antoine]

C'est pour passer un PPL je suppose ?
Tu as volé avec qui au CAG ? C'est une bonne école, pour le PPL il y a quelques instructeurs aux caractères assez différents... si tu aimes la rigueur militaire, vole avec Marcel, si tu veux un instructeur plus jeune et consensuel, opte pour Thibault. Tu peux aussi aller voir Gaetano de ma part, un tout jeune instructeur, on a passé notre IR ensemble...
Au niveau avion, pour le PPL au CAG, c'est pas top (des vieux 150 et152), mais c'est pareil chez BFS avec leurs Skippers antédiluviens. L'ambiance est beaucoup plus familiale au CAG que chez BFS.

Sinon à Charleroi tu as un ou deux aéroclubs aussi (Littlewings...) mais je ne connais pas bien. Si tu te destines à une carrière pro, c'est bien de commencer tout de suite chez BFS ou au CAG.

[pfiquet]

Personnellement, en 2000, je suis allé chez BFS suite aux conseils d'un collègue et j'y ai passé un excellent moment. Gilles qui fut mon instructeur pendant 45 heures entre Mars et Décembre était génial. Il semble qu'il est devenu responsable de la pédagogie à Valenciennes.

Mais :

1-je ne connais NewCag que par le nom, mais à cette époque, c'était le contraire, ambiance pro chez CAG, bon enfant chez BFS
2-Bfs n'était pas à cette époque la structure multiplateforme (Charleroi-Liège-Anvers-Valenciennes) qu'elle est aujourd'hui.

J'avoue que si je devais recommencer mon PPL aujourd'hui, je referais une comparaison .

Par contre, si tu vises plus haut, regarde (sans "s" merci PW) bien les équipements que chacun peut te proposer.

Sans vouloir faire de pub, va voir là : http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?p=189918

Voici entre autres ce qu'on y trouve, qui correspond à mon opinion /

Bonjour à tous, je suis depuis plus d'un an chez BFS France à valenciennes et j'en suis hyper content. L'instructeur Gilles Polomé est extrêmement rigoureux et pro mais tellement juste et sympa. C'est un type comme cela qui vous donne envie de continuer le métier. Moi, je bossais dans une boîte depuis 8 ans et j'ai décidé de tout laisser tomber pour tenter l'aventure de pilote professionel. N'hésitez pas à venir rencontrer l'école, elle vaut vraiment a peine d'être connue:
1 beech 77
1 arrow très bien équipé
1 mojave

Venez tous et n'hésitez pas si besoin de plus d'info

www.pfiquet.be/Revedegosse.htm

[Bob]

1 mojave

Qu'est-ce que c'est ? Jamais entendu parler ...

[patrice003]

C'est pour passer un PPL je suppose ?
Tu as volé avec qui au CAG ? C'est une bonne école, pour le PPL il y a quelques instructeurs aux caractères assez différents... si tu aimes la rigueur militaire, vole avec Marcel, si tu veux un instructeur plus jeune et consensuel, opte pour Thibault. Tu peux aussi aller voir Gaetano de ma part, un tout jeune instructeur, on a passé notre IR ensemble...
Au niveau avion, pour le PPL au CAG, c'est pas top (des vieux 150 et152), mais c'est pareil chez BFS avec leurs Skippers antédiluviens. L'ambiance est beaucoup plus familiale au CAG que chez BFS.

Sinon à Charleroi tu as un ou deux aéroclubs aussi (Littlewings...) mais je ne connais pas bien. Si tu te destines à une carrière pro, c'est bien de commencer tout de suite chez BFS ou au CAG.

ouiap merci
pour l'instructeur c'est gabriel C., rigueur mais pas militaire ce qui me faut.
je crois que le choix depend du FTO depend aussi du contact que tu as en vol d'ini avec un instructeur. (souvent les plus jeunes je suppose)
pour les instructeurs, certains m'ont dit d'en garder un pendant la formation mais de voler de temps a autre avec un autre.  
je dois dire quil est difficile de faire un arbitrage entre un instructeur tres experimente et qui pour la plupart du temps vole encore en pro, et un qui a abbatu moins d'heures de vol mais qui sera plus disponible et apte a delivrer l'entrainement requis pour le ppl. ah et non je m'oriente pas vers une carriere "pro" mais voulait un environnement plus "complexe " eg radio, qui me permette d'avoir une formation plus complete pour pouvoir mieux naviguer partout (ou presque) apres. !

[Antoine]

pour les instructeurs, certains m'ont dit d'en garder un pendant la formation mais de voler de temps a autre avec un autre.  

Oui c'est comme ça que c'est prévu au CAG, tu feras tes progress test avec d'autres instructeurs.

jedois dire quil est difficile de faire un arbitrage entre un instructeurtres experimente et qui pour la plupart du temps vole encore en pro, etun qui a abbatu moins d'heures de vol mais qui sera plus disponible etapte a delivrer l'entrainement requis pour le ppl.

C'est un choix à faire... et ça dépend de tes impératifs. Il faut que le courant passe bien, c'est indéniable.

[pfiquet]

1 mojave

Qu'est-ce que c'est ? Jamais entendu parler ...

PA-31P-425 Pressurized Navajo (commonly referred to as "P-Navajo") was equipped with a pressurized cabin and Lycoming TIGO-541-E1A engines.
Piper Mojave was an upgraded, reengineered version of the PA-31P

[pfiquet]

Je viens de recevoir Air-contact, on y parle justement de Gilles

http://www.air-contact.com/aircontact/template/magazine_web.pdf