Le forum des pilotes privés

Le rêve de tous les voltigeurs et de passer un jour sur mono-place 300 Cv
Samedi dernier le rêve est enfin devenu réalité ...



Jérôme

Félicitations!!
Et le seau d'eau???   

Wahou ! Sur quel avion voltigeais-tu auparavant et quelles ont été les sensations de la nouvelle machine ?

Question à 100 balles : lorsque tu mets à tel avion à la verticale, il met combien de temps à dégrader sa vitesse ?

Certainement pas la même émotion que le vrai premier lâcher, mais passer sur ce genre de machine représente quand même un sacré saut. Pour ceux qui ont encore quelques difficultés à doser leur action sur les commandes, regardez simplement la taille des ailerons et imaginez (ça doit répondre à peu près pareil sur tous les axes). Jérôme, tu nous rappelle le taux de roulis ?

Le lâcher n'est que l'étape avant pas mal d'heures d'entraînement, avec des podiums comme objectif. On t'y espère avec une belle médaille brillante et jaune le plus tôt possible.

Meuh non Léon : sur la photo, on voit bien que c'est pas un aileron, c'est juste un très gros volet, et on ne voit pas ce que la taille d'un volet a à voir avec le roulis !

(Je sais, je sais -> [  EXIT ] )

Effectivement Léon la marche est assez haute et pour ce premier vol je n'étais pas plus fier que pour mon lâché tour de piste en DR400. Par définition on est seul à bord d'un monoplace et personne ne peut vous reprendre en cas de mauvaise manoeuvre. Si on ajoute à cela des particularités nouvelles, 300 Cv, pas variable, taux de roulis d'environ 400°/S, pas de volets donc attéro avec un gros badin ... cela rend l'exercice assez stressant. Maintenant que le lâché est consommé il reste de nombreux stages d'entrainement à programmer pour préparer la prochaine saison.

Jérôme DELABRE a écrit: Samedi dernier le rêve est enfin devenu réalité ...

Bravo Jérôme !

Et gros bisou, pour la peine ! Smac smac !

Bonjour

electro a écrit:Meuh non Léon : sur la photo, on voit bien que c'est pas un aileron, c'est juste un très gros volet, et on ne voit pas ce que la taille d'un volet a à voir avec le roulis !

(Je sais, je sais -> [  EXIT ] )

Belle monture cela doit agréable de voler avec cela  

Avec des ailerons (porte de garage) comme ceux la,  ils sont compensés, tu les chatouillent un peu et tu viens de faire le tour .
un palette a 4 pales cela doit tirer...
un avion , au moment que tu pousse les gaz et que le siege te colle dans le dos comme un (bicycle a gas) la tu sais dés le dépard que tu chevauche une monture , quand tu tire dessus et que la nature rapetisse a vu d'oeil et que tu lui donne un coup d'aileron en montant, tu apprecis le manche. la sensation se sentire une bonne traction en montant et de sentir un avion manoeuvrable (cela tire toujours en avant)
c'est cela que j'aime dans un avion)  il n'est pas toujours necessaire d'avoir 300hp  ,un petit avion leger et puissant et bien atteler c'est agréable aussi  , évidement il ne montera pas (2800) pieds minutes et ne pourra pas faire ce que ce pur sang peu faire..

André

Félicitations cher homme (humour d'Outre Vosges)!

Alors ça tire (encore) mieux qu'un J-3? Raconte nous...!!!

PC

C'est un grand moment : et ca me remue quelques souvenirs anciens :

Laché CP 80  moins de 6m d'envergure , moteur lycosaure 0235 avec hélice petit diametre et trés grand pas !!



Ca décoiffe aussi ces engins là !!  

Voui c'est bien l'TiTi05 qu'est dedans !!

Cui là c'est pour bientot ! :



Pas le meme plaisir : 35 CV et 11.3m de plumes !!  

Effectivement Pierre Charles ça tire un poil plus que le PIPER J3. Néanmoins le J3 reste à mon sens une fabuleuse machine avec de tout autres atouts que le CAP 231 …comme par exemple le coût horaire !!!

Salut Jérome,

Alors plus de CAPDOL ?

Félicitations.

Salut René-Pierre

Le CAPDOL est vendu depuis début septembre et nous attendons notre nouvelle monture (un CR 100).
Pour ma part je vais tenter le Championnat de France Advanced l'an prochain ...
Reste à voir si ma vielle carcasse supportera les programmes !!!
Affaire à suivre ...

Amitiés
Jérôme

Jérôme,

Un mien copain (pas très français, mais désuet à souhait) qui vole (jusqu'aux ultimes médailles mondiales) sur Cap 230 et 231 me racontait que sous la pluie, l'engin décroche en "vol à plat" à plus de 170 km/h. Il me disait que l'impression est charmante, en convoyage, quand il faut se dérouter sous les averses !
Ce doit être sympa d'utiliser ce genre de machine. Amuse toi bien !