Alpe d'Huez & co...

[electro]

Bob, je le sais bien mais il arrive à tous les moteurs, même les plus fidèles, de caler ou de givrer. Et là...

Je comprends de vos réponses que vous volez avec le plus souvent une surface d'atterrissage à portée d'ailes ?

[Daniel DENIS]

Et le VFRn en montagne ?

[géniedesalpages13]

Bob, je le sais bien mais il arrive à tous les moteurs, même les plus fidèles, de caler ou de givrer. Et là...

Je comprends de vos réponses que vous volez avec le plus souvent une surface d'atterrissage à portée d'ailes ?

Perso, je vole en montagne comme quand je vais en Corse vers le point Merlu, en croisant les doigts...

En fait je n'y pense pas vraiment, sinon je resterai en tours de piste. Sauf à une occasion, et ça je ne le referai plus, c'était pour la traversée vers la Corse en VFR de nuit à l'occasion de la nuit la plus courte. A STP je regrettais déjà et, si je n'avais pas eu encore plus peur de me dégonfler devant les copains, j'aurai attendu le lever du jour pour redécoller de Calvi . Mon plus mauvais souvenir en vol je crois, mais c'est uniquement psychologique.

[christophe]

Bob, je le sais bien mais il arrive à tous les moteurs, même les plus fidèles, de caler ou de givrer. Et là...

Je comprends de vos réponses que vous volez avec le plus souvent une surface d'atterrissage à portée d'ailes ?

...tu essaies de faire de ton mieux!
mais il n'y a pas toujours une surface d'atterissage à portée d'ailes!

[patrice lapierre]

c'est superbe mais je ne peux m'empêcher de me demander, à chaque fois que je vois des photos prises en montagne, comment vous gérez les pannes moteur : sur ces photos, je ne vois aucun terrain vachable : comment faites-vous ?

Contrairement à ce que l'on pourrait croire, il y a beaucoup plus de terrains vachables en montagne qu'en plaine ... la moindre bande même très courte MAIS en PENTE suffira généralement... évidemment cela demande précision donc rigueur, entrainement et pratique régulière...
Perso, surtout après 2 pannes moteur (en plaine !) ... ça calme , j'essaye toujours de repérer un champs vachable tout au long de mes nav ... c'est devenu un jeu (de rechercher le champs ...). Bons c'est vrais que pour les voyages au dessus du FL100 c'est plus dur !

[PAPATANGOCHARLIE]

Même en plaine les aérodromes avec décollage au-dessus de la ville ne sont pas rares...là aussi, si quelque chose va mal, tu as toutes les chances de te faire bobo en cas de panne à moins d'avoir beaucoup de bol...le tout c'est de minimiser le risque au meiux en fonction du terrain!

PC

[Alexis]

Comme en VFRn

L'avion (et surtout le moteur !) ne sait pas qu'il est au dessus de la montagne...

Justement, s'il le savait il ferait peut être plus attention de pas tomber en panne !

Merci Philippe pour ces photos.

Alex

[Philippe PONS]

A part pour ceux qui volent dans la Beauce, je pense qu'il est illusoire de penser qu'en volant en plaine le pilote lambda (j'en fais parti !) peut généralement se sortir sans dommage corporel d'une panne moteur.

Un avion ça vole (et décroche) plus vite qu'un ULM. A 100km/h, il y a de l'energie à dissiper au sol...
L'ors des exercices d'encadrement, la majorité des pilotes est heureuse quand l'avion se pose sur la grande piste habituelle  du terrain et n'en demande pas plus (n'est-ce pas les instructeurs ? et encore, avouez que vous seriez heureux si tous vos élèves "faisaient la piste" à chaque fois, surtout apres quelques années sans "rafraichissement" avec vous...).
Maintenant, regardez la taille des champs généralement disponibles autour de votre terrain et déduisez-en les conclusions qui s'imposent quant à un arrêt sans dommage entre les 2 clotures...
La chance et l'experience sont necessaires. La chance on ne décide pas (quoique...) et l'experience on la connait: 13 heures par an en moyenne d'apres les statistiques fédérales.
Nous disions donc "bonne chance" au pilote lambda...

Ceci dit, par rapport à la plaine, tout à fait d'accord avec Patrice pour l'aide considérable de la pente au cas où...

Si il y en a parmi vous qui ont une expérience significative des pannes moteur en DR400 (particulierment de nuit ou sur MERLU ), la parole est à vous...

Vivre est dangereux, on le sait, mais vivre comme si l'on n'allait jamais mourir conduit simplement à mourir comme si l'on n'avait jamais vécu... (c'est surement pas de moi, mais je ne sais plus de qui c'est !)

[Hyacinte]

Confucius. Qui ne volait pas en montagne !

[j ch neviere]

c'est superbe mais je ne peux m'empêcher de me demander, à chaque fois que je vois des photos prises en montagne, comment vous gérez les pannes moteur : sur ces photos, je ne vois aucun terrain vachable : comment faites-vous ?

Electro si l'on volait que là ou s'est vachable il y a plein d'endroit où l'on ne volerait pas,  bien sûr en montagne encore qu'en montagen tu peux trouver des endroits vachables même si c'est moins evident, mais aussi forêts et survols maritimes et en VFRN  c'est la roulette russe avec 5 balles sur 6 dans le barillet même en plaine... Si tu as  cette psychose  il vaut  mieux choisir une autre activité...

[Alexis]

Ceci dit, par rapport à la plaine, tout à fait d'accord avec Patrice pour l'aide considérable de la pente au cas où...

C'est vrai, je pense pas qu'une panne soit plus dangereuse en montagne : pente pour réduire la distance, absence de gros obstacle, etc ...

En plus, on vole souvent plus haut en montagne par rapport aux endroits vachables qu'en plaine !

J'aime bien en vol me demander de temps ce que je ferais si le moteur s'arrêtait là, et je trouve souvent plus de solution en montagne qu'en plaine (je ne parle pas des procédures de décollage / atterrissage évidemment).

Alex

[phlardinois]

tiens, une question : on a parlé plus haut d'absorber l'énergie cinétique.

Je suis en Beauce, et je me pose en DR400 dans un champ, disons court, et ceinturé de clôtures à vaches.

Si j'arrache volontairement une clôture avec mon train , je risque de passer sur le nez ? Ou bien j'absorbe l'énergie et je raccourcis ma distance d'atterrissage ?

C'est un peu comme les filets de sécurité sur les porte-avions.


J'ai entendu dire que plus je casse la machine et pour autant que cela soit nécessaire évidemment (tout en préservant l'habitacle ), plus je dissipe l'énergie.

Un avis ?

PhL
DR221
EBNM

[Bob]

Si j'arrache volontairement une clôture avec mon train , je risque de passer sur le nez ? Ou bien j'absorbe l'énergie et je raccourcis ma distance d'atterrissage ?

Avis de vélivole : il vaut mieux finir à 50 km/h dans la clôture en bout de champ que l'accrocher à 100 ou plus en entrée. On ne se vache jamais avec un point d'aboutissement très court (ou on prévoit au moins de pouvoir sauter un obstacle invisible en longue finale).

Je ne parle que de champ d'une longueur raisonnable. Lorsqu'on se vache en catastrophe dans un mouchoir, on essaie de se faire le moins mal possible.

[PatG]

L'ors des exercices d'encadrement, la majorité des pilotes est heureuse quand l'avion se pose sur la grande piste habituelle  du terrain et n'en demande pas plus (n'est-ce pas les instructeurs ? et encore, avouez que vous seriez heureux si tous vos élèves "faisaient la piste" à chaque fois, surtout apres quelques années sans "rafraichissement" avec vous...).
Maintenant, regardez la taille des champs généralement disponibles autour de votre terrain et déduisez-en les conclusions qui s'imposent quant à un arrêt sans dommage entre les 2 clotures...

J'ai appris à me poser sur les peignes et à pouvoir m'arrêter en moins de 300m avec un freinage modéré.

La chance et l'experience sont necessaires. La chance on ne décide pas (quoique...) et l'experience on la connait: 13 heures par an en moyenne d'apres les statistiques fédérales.
Nous disions donc "bonne chance" au pilote lambda...

L'entrainement régulier est plus important que le nombre d'heures, AMHA.
C'est la raison pour laquelle, malgré mes 15 à 18h/an je fais très régulièrement de la mania et des PTE.
Ca m'est indispensable pour me sentir en sécurité, au cas où...

[christophe]

L'entrainement régulier est plus important que le nombre d'heures, AMHA.
C'est la raison pour laquelle, malgré mes 15 à 18h/an je fais très régulièrement de la mania et des PTE.
Ca m'est indispensable pour me sentir en sécurité, au cas où...

Tu as raison quand tu parles d'entrainement en mania mais cela induit inévitablement moins de navigation et donc être moins à l'aise quand tu t'écartes de ton terrain de départ; ceci par rapport au nombre d'heures effectuées ( 15 à 18h/an)!

...Ce qui fait que tu n'as pas besoin de t'entrainer puisque tu restes 80% de ton temps en tours de piste!

Ok, je sors......