La FFA sur Apex

[dermot]

Jean Claude Roussel a promis le 29 decembre 2008 (ff-aero.fr/accueil.php):

"La FFA fera une information complete aux aeroclubs et aux pilotes dans le premier quinzaine de janvier 2009"

Y a t'il quelqu'un qui a recu cette information?

[MICHEL JANIN]

On a reçu un courrier que je n'ai pas sous la main , mais de mémoire rien de plus que les infos dispos connues à ce jour .
( synthèse AVIASPORT du mois par exemple )

[Gaffozelis]

Donc quand la FFA annonce qu'elle va communiquer avant le 15 janvier des infos aux clubs et aux pilotes...
elle adresse un courrier au club et ne diffuse pas d'information sur son site internet
à destination des pilotes qui ne passent pas forcément à leur club en ce moment.
A quoi sert par ailleurs l'accès Dirigeants sur le site fédéral si c'est pour envoyer du papier ?
Bizarre comme technique de communication.

[MICHEL JANIN]

Halte au feu,  pour les procés d'intention ,   il faut que je vérifie qu'il s'agit bien du courrier en question  , j'aurais dû le faire avant de l'évoquer ... .
De toute façon on suit très facilement  en live l'évolution de la situation sur ce forum et ailleurs  ,  et ce jusqu'à l'échéance du triibunal  à la fin du mois :jugement à rendre le 27 janvier sur l'extention de la liquidation à CEAPR,

[Leon Robin]

.............. ..  De toute façon on suit très facilement  en live l'évolution de la situation sur ce forum et ailleurs  ,  ..........,

Oui, mais ce n'est qu'un palliatif

[basoutos]

On ne s'etonne plus trop du manque de talent de la FFA dans le domaine de la communication aves les membres.

Un autre exemple completement dans le genre:
"15 avril 2008: Assemblée Générale de la FFA à Nancy" avec un message de 4 paragraphes se terminant par "Un compte-rendu plus détaillé sera disponible prochainement". J'attends toujours qu'il le soit...

D'ailleurs, sieur Léon puisque vous etes de retour, je me permets de relancer: des nouvelles du "sondage" FFA qui avait été relayé ici?

Seb

[Leon Robin]

............ D'ailleurs, sieur Léon puisque vous etes de retour, je me permets de relancer: des nouvelles du "sondage" FFA qui avait été relayé ici? .....

j'ai bien dû être absent du Forum une bonne demi-journée .

Les suites ? Voir dans la communication fédérale, où notre Forum semble être lu, voire suivi avec attention si j'en crois un récent témoignage

[basoutos]

Bon bein soyez sympa, si jamais y a un édito à ce sujet dans l'organe officiel merci de le poster ici, je suis plus abonné.
J'éspere que mon nom deviendra aussi célèbre que celui d'André "le dangeureux" 44.
Si il le faut je suis pret à poster une vidéo moi. Meme sans passage bas, il y a de quoi en effrayer plus d'un.

[MICHEL JANIN]

Voilà le communiqué tout frais de la FFA :


Paris, le 23 janvier 2009
Jean Claude ROUSSEL
Président de la FFA
à
Mesdames et Messieurs les
Présidents d'Aéroclubs
N/Réf : JCR/JPR/20900015
Objet : Le point sur la situation des avions CAP et ROBIN au 22 janvier 2009.

Madame La Présidente, Monsieur le Président,
En cette période de grande incertitude concernant la disponibilité des pièces de rechange pour nos avions CAP et
ROBIN, il me semble important de faire le point, en toute transparence, de la situation.
Chacun sait que la mise en liquidation des sociétés APEX Aircraft et APEX Industries le 16 septembre dernier, a
pour conséquence première l'arrêt d'approvisionnement en pièces détachées, ce qui crée des dysfonctionnements
certains sur l'activité des aéroclubs et à moyen terme fait peser sur eux de lourdes menaces.
La réglementation applicable aux avions "certifiés" est ainsi faite qu'elle crée de façon impérative un point de
passage unique et obligatoire par le constructeur ou l'organisme en charge du maintien de navigabilité pour se
fournir en pièces détachées. Un point de passage unique, dans cet environnement économique très fragile qu'est
devenue l'aviation de loisir, est synonyme de "maillon faible" dans le processus de maintien en vol de nos avions.
Nous sommes en train d'en faire la triste expérience.
Comment APEX en est-il arrivé à cette situation ?
Les sociétés du groupe APEX, dirigées par Monsieur Guy Pellissier, formaient un ensemble de sociétés qui s'est
investi dans l'aviation de loisir. Le groupe a racheté les sociétés CENTRAIR et AVIONS PIERRE ROBIN en 1988,
puis les AVIONS MUDRY en 1997.
La vie du groupe est jalonnée de nombreux projets qui n'ont pas eu le succès espéré par ses dirigeants, tel le
projet de CAP 222, avion de voltige biplace de nouvelle génération, qui n’a jamais pu être certifié, et a englouti
quelques millions d’euros pour son développement.
Les difficultés accumulées au cours des années par APEX ont conduit au dépôt de bilan du groupe, et justifié la
mise en place par le Tribunal de Commerce de Dijon d'un plan de continuation dès l'année 2003 pour une durée
de 10 ans.
Ces dernières années, l'activité du groupe était centrée sur 2 activités essentielles, toujours dans le cadre du plan
de continuation :
. Le maintien de navigabilité et le service de pièces de rechange des avions ROBIN et CAP
. La production et la commercialisation du dernier-né, l'avion ECOFLYER motorisé par un groupe motopropulseur
diesel de marque Thielert, fonctionnant au carburant Jet-A1, plus économique que l'essence avion.
Alors que l'activité se poursuivait tant bien que mal, la défaillance en juin 2008 du fournisseur Thielert, unique
fournisseur de moteurs pour les avions de type Ecoflyer, a précipité la chute des sociétés APEX Aircraft et APEX
Industries. En effet, aucun autre moteur ne pouvait venir remplacer facilement ce moteur diesel initialement choisi
et autour duquel a été développé l'Ecoflyer. APEX s'est alors trouvé dans l'impossibilité de livrer ses Ecoflyers.
Plus de livraisons, plus de trésorerie... C'est par un communiqué du 5 septembre 2008 qu’APEX annonce son
dépôt de bilan, au seul motif de la défaillance de son fournisseur Thielert : "Du fait des difficultés importantes
rencontrées par leur principal fournisseur de moteurs (Thielert Aircraft Engines), les sociétés Apex Aircraft et Apex
Industries connaissent des difficultés de trésorerie qui remettent en cause leur capacité à faire face aux charges
des plans de continuation. Le Tribunal de Commerce de Dijon va donc très vraisemblablement prononcer ce Mardi
9 Septembre la liquidation des deux sociétés".


Les premières incertitudes de l'automne 2008
Face à cette information, la FFA a immédiatement réagi. La liquidation d’APEX Aircraft et APEX Industries, ainsi
que le licenciement du personnel, signifiaient l'arrêt du maintien de navigabilité et du service des pièces de
rechange.
Pour un repreneur, la situation n'est pas simple. Seules peuvent être reprises les deux sociétés liquidées... mais ce
ne sont sans doute que des coquilles vides, leur rachat ne permettant pas en particulier la relance de l'activité des
pièces détachées. C'est la raison pour laquelle la FFA a souhaité que la liquidation soit étendue à la société
CEAPR, ce qui rendrait les conditions de reprise plus réalistes pour un industriel souhaitant investir dans cette
activité.
Des repreneurs existent et sont prêts à s'engager dans cette voie. La FFA a affirmé très tôt être prête à soutenir, y
compris financièrement, toute solution qui permettrait de débloquer rapidement la situation. L'émergence d'une
solution, à ce jour, est fonction notamment de la suite qui sera donnée à la demande de la FFA. Il est regrettable
que cette décision judiciaire tellement importante pour notre activité soit si dépendante du calendrier judiciaire.
Pour tenter de faire accélérer le processus, la FFA a lancé une action de sensibilisation auprès du gouvernement,
des politiques et de la presse. Les effets ne se sont pas faits attendre puisqu’au tribunal de commerce de Dijon
comme à la DGAC, ce dossier a été considéré comme prioritaire... Par ailleurs, la FFA, représentée par son
conseil Maître Yves de Boismilon, dispose d'une position d'observateur privilégié en qualité de contrôleur des
opérations de liquidation du Groupe APEX. Elle peut ainsi connaître et évaluer avec plus de pertinence les offres
de reprises qui peuvent être formulées.
La situation au 1er janvier 2009
Durant les derniers jours de décembre 2008, la situation a évolué. En janvier 2009, trois offres de reprise ont été
déposées entre les mains du liquidateur.
La première émane de la société Issoire Aviation, dirigée par Monsieur Philippe Moniot, dont la compétence est
unanimement reconnue et qui a toute notre confiance.
La seconde est le fait de CEAPR, société ayant appartenu à Monsieur Pellissier et revendue récemment à un autre
groupe industriel. Ses dirigeants clament la légitimité de l'offre, essentiellement au travers de l'activité récente de la
société dans le fonctionnement du groupe APEX.
La dernière offre a été formulée par Dyn'Aviation, société dirigée par Monsieur Christophe Robin, située sur le site
de Dijon-Darois. De nombreux points très positifs nous amènent à privilégier et soutenir cette offre très concrète.
Le principal argument est, qu’en parallèle, un plan de production et de distribution des pièces détachées a été
défini de façon précise et réaliste, et devrait montrer rapidement ses premiers résultats. Et surtout, ce plan est
indépendant des aléas liés aux décisions judiciaires à venir. Il prévoit la livraison des premières pièces à partir
de la fin janvier. Ce plan, conformément au mandat unanime du comité directeur, a reçu l’appui de la FFA.
Parallèlement à ces actions directement liées à la reprise d'activité industrielle, la FFA a travaillé de concert avec la
DGAC afin de limiter les risques de gel du parc CAP et ROBIN par l'EASA. Mission accomplie puisqu’il n’est pas
envisagé, contrairement aux rumeurs, de mesure administrative générale d’arrêt des vols des avions DR.
A ce jour, 22 janvier 2009...
Sur le plan juridique, la situation n'a pas évolué, il convient d'attendre la décision du Tribunal.
Par contre, au niveau des opérations, nous avons constaté une reprise de la livraison de pièces détachées.
. La nouvelle société CEAPR a procédé à plusieurs livraisons de pièces, dont l’origine n’est pas connue de façon
précise, mais qui semblent provenir du stock existant à la liquidation d’Apex. Il est fort possible que la justice, et
plus particulièrement le tribunal de commerce, ait à se prononcer à ce sujet, l’avenir nous le dira. Néanmoins, cela
permet la remise en vol d’un certain nombre de DR....
. DYN'AVIATION met la dernière main à son dispositif de prise de commandes et de livraisons de pièces, et
devrait procéder aux premières livraisons sous quelques jours.
Fédération Française Aéronautique

[ArthurLéo]

Et on peut rajouter a cela que la decision de l'extension de liquidation devrait etre donne mardi prochain (27 janvier). Sauf si, comme pour la decision relative aux avions Cap, elle est reportee a une date ulterieure. La decision pour les Cap etant remise au 6 Fevrier (au lieu du 23 janvier).

[Bonanza]

Et qu'en est-il des Ecoflyer voire Diamond équipés des Thielert ? Canibalisés ?? Merci d'avance pour les réponses.

[dandyroll]

Et qu'en est-il des Ecoflyer voire Diamond équipés des Thielert ? Canibalisés ?? Merci d'avance pour les réponses.

Je ne voit pas d'ou vient l'idée de canibalisé les écoflyers, thielert livre ces pièces régulièrement (certe elle ne sont plus dans les mêmes prix, cependant les prix ont baissé recemment)   l'entretien est donc tout a fait normal. De plus ce sont des avions récents et donc moins soumis à des changement de pièce en provenance d'Apex ( à moins qu'il y ait eu Casse). Je croit savoir que cette idée de canibalisation est venue d'aerodif, je ne voit pas dans quelle intérèts, il y a qu'une quarantaine d' écoflyer en circulation, cela ne fait pas masse de pièce comparé au nombre d'avions robin à entretenir. J'imagine  que cette "canibalisation" est organisé par Aerodif sur les écoflyers vendu sur le forfait "Prèt à voler" dont l'un des patrons de Aerodif est initiateur, et il est evident que cette formule n'a plus d'intérèt pour les écoflyer étant donné la montée des prix des pièce Thielert.

[Philippe Warter]

C'est exactement ça. Les Ecoflyer "prêts à voler", dont les "accédants-locataires" ne veulent plus, servent de réservoirs de pièces pour Aérodif, vu qu'il n'y a pas d'intérêt à payer très cher des pièces Thielert pour des avions qui ne volent pas de toute façon. Par contre, ceux qui appartienent à des clubs ou des propriétaires ne sont évidement pas concernés par la canibalisation. Du moins si ces propriétaires acceptent de changer les pièces au prix fort pour continuer à les faire voler. En tout état de cause, ils font ce qu'ils veulent avec leurs avions. C'est sûr qu'ils sont scotchés avec. On n'en voit pas trop changer de main en ce moment.

[dandyroll]

En tout état de cause, ils font ce qu'ils veulent avec leurs avions. C'est sûr qu'ils sont scotchés avec. On n'en voit pas trop changer de main en ce moment.

C'est clair que de toute façon, ils sont invendables, du fait d'Apex et de thielert, donc on vol tranquillement jusqu'a la prochaîne visite....monétaire....

[dandyroll]

on est le 27 janvier...... quelqu'un de darois a des infos?