Finesse des gros navions

[EchoVictor]

par contre à son alitude de croisière vers FL350, là où l'aile est optimisée, pour un A320 le mach optimal est .78, la finesse max .74
                                                                         un B747                .85            .80

Heu, je ne comprend pas une finesse de .74 !! ca fait moins qu'un parachutiste  !!
J'ai du louper quelque chose.

Eric

[Philippe Warter]

Vitesse de finess max, bien sûr.
Qui est donc légèrement différente de la vitesse optimale.

[jp trimouille]

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[jp trimouille]

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[toons]

la vitesse optimale est ici hors sujet, mais bon c'est la vitesse qui donne la meilleure limite de manoeuvre c'est à dire le meilleur facteur de charge donc la meilleure protection

[toons]

le domaine de vol de ces avions va du mach mini(proche du décrochage) au mach maxi(limitation opérationnelle structure), plus on monte plus ce domaine se rétrécit et converge.
en général on adopte une vitesse proche de la vitesse optimale, la limite de manoeuvre est proche de 1,5g .
c'est théoriquement la meilleure vitesse en turbulences, sauf que les contraintes structure et corps humain amènent souvent à une vitesse un peu inférieure.(sur A320 .76 au lieu de .78)

[EchoVictor]

par contre à son alitude de croisière vers FL350, là où l'aile est optimisée, pour un A320 le mach optimal est .78, la finesse max .74
                                                                         un B747                .85            .80

Heu, je ne comprend pas une finesse de .74 !! ca fait moins qu'un parachutiste  !!
J'ai du louper quelque chose.

Eric

Toons, t'expliques s'il te plait

Eric

[Manu]

Au FL350, le Mach optimal est de 0,78, et le Mach de finesse max est 0,74. Je l'interprète comme ça.

Manu

[EchoVictor]

Au FL350, le Mach optimal est de 0,78, et le Mach de finesse max est 0,74. Je l'interprète comme ça.

Manu

Merci Manu.

Eric

[jp trimouille]

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[Duckman]

Lorsque la finesse n'est plus optimale, que faut-il entendre par mach optimal ? selon quel critère ?

Alors là, je crains qu'on ne sorte un peu du cadre du forum. Faudrait introduire des notions de "cost index" et d'autres paramètres qui déterminent la vitesse d'exploitation optimale d'un avion commercial. Rien que pour un vieux jumbo il y avait déja 3 ou quatre vitesses d'opérations selon les circonstances. Quant à l'Airbus A33O ou plus, si vous laissez le système en mode dit "managed", y en a un paquet. Simple petit exemple, dans ce mode et avec du vent arrière, il vous réduit la vitesse pour faire des économies. Plus une foule d'autres paramètres. Le seul endroit où on vole à Mach constant c'est sur l'atlantique, because la séparation en dépend.

[Gator]

Entre nous, les gars, vous ne croyez pas que le pilote a sauvé 155 passagers simplement parce qu'il a piloté selon son instinct, ou si vous préférez, aux fesses...?

[Peter]

Ouéé!
pitet bien!
notre ami commun Paul M. (Duckdriver) aussi, me disait, que en finale même en DC 10 il preferait voler aux fesses, plus tôt, que chiffres du constructeur!
Yan??? Léon??? etc???

[richard DMS]

Voici des valeurs de finesse de gros navions. Il n'est pas clair qu'il s'agisse de finesses de croisière comme indiqué dans la légende ou de fmax comme indiqué sur l'axe, mais ça donne une bonne idée.



Les gagnants sont :
- en long courrier, le B777
- en jet régional, le Fokker 28 dont le record tient depuis 40 ans !

[Ficl]

par contre à son alitude de croisière vers FL350, là où l'aile est optimisée, le mach optimal est (pour) un B747   .85  

Sujet maîtrisé, bonnes connaissances générales. Quelques points de détail à préciser...

Mach opti 747-400: .865 (.855 sur 747-200)