Une journée à Sorel chez André

[Alexis]

Bonsoir à tous,

Hier, c'était dimanche ... alors on se lève à 5h30, on prend le métro et le premier bus pour Sorel, où André m'a proposé de venir passer la journée. Sorel, c'est une ville d'environ 20000 habitants, sur la rive Sud du Saint-Laurent, à une heure de route à l'est de Montréal.

Je retrouve donc André, qui a prévu de me faire voler avec Raymond, un de ses "chums" pilotes, pour aller voir quelques pistes du coin. Direction donc l'aéroport de Sorel, belle piste en dur au milieu des bois, avec essence, hangars, balisage de nuit, et quelques avions basés.

Présentations avec mon pilote, propriétaire d'un Aeronca Champion de 1945, biplace en tandem à train classique, équipé d'un moteur de 85 "forces". Raymond m'explique que ce modèle de Champion est assez rare actuellement, et qu'il n'en resterait que quelques exemplaires en état de vol en Amérique du Nord.

Bon, on est venu pour voler, on discutera en l'air, alors en route ! Quelques brassages, puis démarrage à la main, et ça part du premier coup. Raymond fait le tour de l'avion pendant que le moteur chauffe, personne dedans et pas de freins, mais ça ne bouge pas !

Aller, on embarque, rapide sélection magnétos, on remonte la piste, demi-tour, plein gaz, les chevaux sont là ! Ca roule très peu, ça décolle vite et ça monte bien. On est déjà haut quand on passe le seuil de piste.

Et là, le spectacle vaut le coup d'oeil : on s'élève au dessus de la forêt que l'automne teinte de jaune, rouge, vert, orange ; là bas le fleuve Saint-Laurent, et on aperçoit même le Mont-Royal et les immeubles de la métropole un peu plus loin à l'ouest.

On met le cap au Sud, direction l'aéroport de Sainte-Hyacinthe, où on apprend par radio que des pilotes de "la gang" de Raymond et André vont déjeuner.

En vol, j'ai l'occasion d'essayer le Champion : pas de doute, c'est un vrai avion qui se pilote autant au manche qu'aux palonniers. Performant, pas très gourmand, c'est confortable, ça se manie bien, et ça croise à 90 kts.
En route, les champs alternent avec les bosquets, les rivières et les petites villes. Derrière les colines, là bas, c'est les Etats-Unis ...

Voilà, on arrive, verticale, circuit de piste, atterrissage ... Sainte Hyacinthe est bien fréquenté en ce dimanche matin. Il faut dire qu'avec sa piste en dur, son bassin pour les hydravions, et son restaurant, pas mal de pilotes ont choisi de s'y arrêter. Sur le parking : avions, hydravions, hélicoptères, ultra-légers ... il y a du monde !

Direction donc le restaurant, pour un bon déjeuner québécois (plus faim en partant !), et pour retrouver Urbain et Hervé. Tous les deux sont cultivateurs, ont leur avion chez eux, et passent une bonne partie de leur hiver en l'air. On reste un moment à "jaser", puis à visiter le parking, avec quelques belles machines.

Après cette escale où on s'est rempli la panse et les yeux de bonnes choses, cap sur Saint-Ours. On doit y retrouver André qui va faire voler son Jodel D11. Le vol est agréable, on longe une partie de la rivière Richelieu, en survolant toujours des champs et des forêts. Il fait beau, le vent s'est calmé, et il y a du monde en l'air ... ça jase pas mal sur la fréquence "Trafic".

Voilà Saint-Ours, c'est un "champ" : piste en herbe, au milieu des champs de maïs et de blé d'Inde, et légèrement en pente. On est donc obligés de se poser avec un peu de vent arrière, mais le Champion se pose court et ça ne devrait pas poser de problème. Effectivement, ça fonctionne bien, et l'avion s'arrête bien avant la route et la rivière !

On y retrouve donc André et son Jodel, et j'ai droit à la visite guidée de l'avion. C'est puissant, c'est solide, et avec quelques modifications personnelles qui viennent nettement améliorer les performances et la taille de l'habitacle.
Mise en route pour le vol d'essai après révision : ça démarre, ça tourne bien, et ça décolle vraiment très court. Montée avec un bon taux, puis petit vol au dessus de la piste, virages serrés. André rentre, la machine a l'air de bien fonctionner ! Un avion pareil, ça doit bien aller en montagne ...

Il est maintenant temps pour nous de repartir vers Sorel, mais en faisant un crochet pour survoler la ville et pour longer le Saint-Laurent et l'extrémité amont du Lac Saint-Pierre. Beau point de vue avec la lumière qui commence à tomber. Il y a en face de Sorel 103 îles au milieu du Saint-Laurent et du Lac Saint-Pierre.

C'est l'heure de rentrer ... on survole la forêt qui entoure le terrain pendant le circuit de piste, et l'approche est plutôt pas désagréable ! Belle glissade pour terminer, et atterrissage impeccable.

Une belle balade qui s'achève : de beaux et bons avions, des terrains agréables, et des pilotes sympas. La journée se terminera en discussions autour des avions au terrain, ponctuées par les mouvements de quelques avions (Cessna, mais aussi Rockwell et Quickie). Puis chez André qui me montrera notamment sa collection d'hélices ! Il y a là de quoi équiper une belle escadrille ...

Voilà donc une journée bien remplie, avec le plaisir de pouvoir retrouver, de l'autre côté de l'océan, des gens qui partagent la même passion ... et de sentir à nouveau la bonne odeur de la 100LL cuite à point !

C'était chouette, tabernouch' d'ostie d'calice !

J'en profite pour remercier pour leur hospitalité André, Mireille et Raymond, qui m'ont accueillis comme un roi !


Quelques photos de la journée :

L'Aeronca Champion de Raymond :


Avant de s'aligner à Sorel :


Arrivée à Ste-Hyacinthe (remarquez le bassin pour les hydravions) :


Un petit aperçu du parking :


Quand je serai grand et riche :


Démarrage pour St-Ours :


Arrivée à St-Ours :


Vous le reconnaissez ce Jodel, non ?


Mise en route :


Pour prouver la solidité des carénages :


Jolie piste ...


Un bout du Lac St-Pierre et quelques îles :


De retour à Sorel :


Visite d'un Quickie :


Bons vols à tous !
Alex

... la semaine de vacances commence bien !

[andre44]

Bonjour

Et André, c'est lequel sur les photos ? (belles, les photos !)

C'est le vieu qui grimpe sur les pans de roue pour verrifier le gaz ...

Alexis son premiere contact avec le Champion  







Le moteur une semaine avant  comme c'est son premier vol je prefere le faire seul, et faire le rodage avant d'emmener passager , rester avec la piste en vue , j'ai trop connu de panes ..
J'ai eut beau temps pour faire ma réparation dehors et chanceux d'avoir trouver des cylindres pour ce moteur ..

[PatG]

Moi ce qui m'impressionne c'est la taille de l'hélice du Jojo d'André!
Doit pas y avoir beaucoup de garde au sol sur cet oiseau?

[andre44]

Bonjour

Moi ce qui m'impressionne c'est la taille de l'hélice du Jojo d'André!
Doit pas y avoir beaucoup de garde au sol sur cet oiseau?

la limite c'est une canette de peinture la roue de queue a terre , pour ceux qui font des pistes asphale je ne vois pas pourquoi il la frotterai a terre (la suspention est tellement dure que cela n'enfonce pas beaucoup) pas comme les lames de cessna 140
Sur la photo c'est mon hélice intermedaire, celle de cessna 172 1,90m la plus grande fait 2,08m  
Ma plus petite fait 1,83m
d'ailleurs il faut que je remonte le pas, le moteur et devenu plus vigoureux, elle tourne a 2600 rpm en montant

La garde au sol n'est qu'un pretexte pour dire que le moteur n'arrive pas a la tourner (O-200 sur le Cessna 150 ce n'est pas la place qui manque ?)

Celle que je prefere de tous les hélices essayées  c'est la DTM 75 avec les bouts ronds de Mac Cauley  l'hélice la plus répandu sur les Cessan 172 une des plus robuste  pour les terrains de gravier. performante sur la tire, décollage ,montée et en croisiere.

Pour le savoir il faut en esssayer plusieurs sur le même avion , il faut que les pas leur permette a tous de tourner a 2600 au moins ,en palier plein gaz, pour faire une comparaison valable ..

André

[PatG]

Merci pour ces précisions.
Il me semble que j'aurais quand même comme une appréhension moi à la mise en ligne de vol avec une hélice aussi près du sol. Elle est toute rikiki celle du DR221 que je pilote habituellement à côté de celle-ci

[Gator]

Merci pour la balade chez nos cousins, Alexis !
Je t'avoue que j'attendais depuis pas mal de temps que nous racontes justement une journée de vol.

[Alexis]

Merci pour la balade chez nos cousins, Alexis !
Je t'avoue que j'attendis depuis pas mal de temps que nous racontes justement une journée de vol.

Avec plaisir Gator !

Si tu veux, la prochaine fois, je raconterais une journée de cours ... mais là ça tombe mal, je suis en vacances !

[pfiquet]

Non seulement ce récit d'une journée dans ce qui semble être un des paradis de l'aviation de loisirs ne peut que créer des jalousies, mais si en plus on y retrouve André, c'est le nirvana.

Merci Alexis, et si tu en as le temps, ne te prives pas pour nous en préparer d'autres comme celà.

[Philippe Warter]

Quand j'ai appris il y a 35 ans maintenant, j'avais également la trouille de toucher l'hélice du 112 à la mise en ligne.
Alors le monit m'a montré. Il a mis l'hélice en position verticale. Puis il a levé la queue. La ligne de de référence (c'est la lisse supérieure, celle juste au bas des portières) inclinée de 30° vers l'avant, l'hélice ne touchait toujours pas.

[j ch neviere]

Bonjour

Moi ce qui m'impressionne c'est la taille de l'hélice du Jojo d'André!
Doit pas y avoir beaucoup de garde au sol sur cet oiseau?

la limite c'est une canette de peinture la roue de queue a terre , pour ceux qui font des pistes asphale je ne vois pas pourquoi il la frotterai a terre (la suspention est tellement dure que cela n'enfonce pas beaucoup) pas comme les lames de cessna 140
Sur la photo c'est mon hélice intermedaire, celle de cessna 172 1,90m la plus grande fait 2,08m  
Ma plus petite fait 1,83m
d'ailleurs il faut que je remonte le pas, le moteur et devenu plus vigoureux, elle tourne a 2600 rpm en montant

La garde au sol n'est qu'un pretexte pour dire que le moteur n'arrive pas a la tourner (O-200 sur le Cessna 150 ce n'est pas la place qui manque ?)

Celle que je prefere de tous les hélices essayées  c'est la DTM 75 avec les bouts ronds de Mac Cauley  l'hélice la plus répandu sur les Cessan 172 une des plus robuste  pour les terrains de gravier. performante sur la tire, décollage ,montée et en croisiere.

Pour le savoir il faut en esssayer plusieurs sur le même avion , il faut que les pas leur permette a tous de tourner a 2600 au moins ,en palier plein gaz, pour faire une comparaison valable ..

André

Ah quel bricoleur notre andré, il ferait ça chez nous, lors  renouvellement du CDN de son avion il faudra mettre en alerte le SAMU pour l'inspecteur du GSAC... Sûr que le pauvre mec du  GSAC fini aux urgences sous la tente à oxygène avec des tuyaux partout...

Un vrai bonnheur de  lire André, bon  d'accord  parfois je ne comprends pas tout. Mais une journée avec  lui on en doit pas s'ennuyer à  lire  Alexis

[j ch neviere]

Bonjour
[la limite c'est une canette de peinture la roue de queue a terre  

André

C'est dans le  manuel  de vol de l'Avion ou la notice d'entretien?   

Quand  on aura autant  de liberté chez nous pour bricoller nos trapanelles on aura fait du  chemin, avoir un CDN ne sera pas  plus problématique qu'un  ULM

[andre44]

Bonjour

J'aurrai du écrire la limite a André, c'est une canette , Comme les limites des imatriculations c'est la hauteur d'un billet de 1$
Rien ne vous empeche de poser une 2,13m sur un Pa 18 o-360 il y a un STC pour les certifiés
Pour les homebuilts on pose des hélices de Pawne sur un PA 18
Pour les hélices comment en est arrivera cela ... c'est simple pour les hydravions si tu n'as pas de grande hélice cela ne marche pas chargé, cela devient un bateau, qui reste collé, les deux pieds dans l'eau ,même que tu le brasse sur un flotteur il sort pas ..
Normalement rendu l'hiver ou l'automne sur les roues on pose l'hélice (normalisé) certain en gardés leur grande (boreur)
il ont compris toute la differrence sur les performences la perte de vitesse n'est pas significatif sur un PA18
la plus part qui pose une hélice plus courte en hiver c'est pour preserver leur grande. Les quelques pouces de plus, coute cher, sur ces hélices étand donné que c'est des demandes spéciales le prix vas avec 4000 $ pour les grandes et il y a un délais d'attente..
Les hélices de Cessna 172 cela il y en a la pelleté , même dans l'usagé les bouts un peu étroit cela fait idéal

Faite l'échange entre un DR400 la Sensenich 72 66 et un C172 160hp la MaCCauley 75 57 essayer..

André

[Manu]

C'est dans le  manuel  de vol de l'Avion ou la notice d'entretien?   

Sur 340-200/300, à vide, le train central ne doit pas toucher le sol. Il doit y avoir 8 cm de jeu, sinon, les trains principaux ne sont pas bons.

La pige est un paquet de gauloises. Mais c'est pa dans l'AMM.

Manu

[aviateur bourbonnais]

Arrivée à Ste-Hyacinthe (remarquez le bassin pour les hydravions) :


Bons vols à tous !
Alex

... la semaine de vacances commence bien !

Alexis, le bassin pour les hydravions, il est hyper court.
C'est pour rincer les flotteurs ?
Atterrir, pourquoi pas, mais redécoller .....!

[Alexis]

La longueur est un peu faussée à cause de la perspective, mais c'est vrai qu'il ne m'a pas parru très long !

Par contre, vu qu'il y avait plusieurs hydravions non amphibie au bord de la piste, je suppose que le bassin est assez grand pour amerrir et décoller ...

Alex