Crise APEX aviation et assurance crédit immobilier

[aircraftstories]

Bonsoir,

En lisant un article dans Air et Cosmos sur l'actuelle cessation d'activité d'APEX aviation et des interrogations sur le devenir des DR400, il m'est venue une question : l'article mentionne le fait que les DR400 pourraient être classés en "avion orphelin". Ne sachant pas trop de quoi il retourne, je voudrai savoir si du fait de ce nouveau "classement" les DR400 perdraient leur certificat de navigabilité ?

Quel rapport avec les assurances de crédit immobilier ? Et bien dans mon contrat d'assurance il est stipulé que le pilotage d'avion est couvert à condition que l'appareil piloté soit doté d'un certificat de navigabilité.

Donc si vous pouviez m'éclairer sur ce que recouvre exactement le terme d'avion orphelin, je suis preneur .... merci par avance.

Benoit

[TiTi05]

Pas de crainte le CDNR (orphelin) et le CNRA sont des certificats de navigabilité officiels et duement (et chèrement) validés par l'administration ...

Le C se traduit par Certificat : un Certificat certifie CQFD

[PatG]

Je suis toujours en attente d'une réponse officielle de mon assurance à ce sujet.
L'incompétente au niveau régional a fait suivre ma demande au service soit-disant compétent "à la capitââle".
Mon email semble pour l'instant s'être perdu en route.

Mais je vais leur souhaiter une bonne année en leur demandant des nouvelles de ma requête d'ici quelques semaines...

[aircraftstories]

Merci pour les réponses. Patrice, tient nous au courant une fois que tu auras eu la réponse ...

[jp²]

Je suis toujours en attente d'une réponse officielle de mon assurance à ce sujet.
L'incompétente au niveau régional a fait suivre ma demande au service soit-disant compétent "à la capitââle".
Mon email semble pour l'instant s'être perdu en route.

Mais je vais leur souhaiter une bonne année en leur demandant des nouvelles de ma requête d'ici quelques semaines...

espérons juste que ta question ne leur donne pas des idées.... non pertinentes pour nous ..

[Daniel Michiels]

Un avion CDNR peut il voler hors de France?

[Manu]

S'il répond à la définition de l'annexe II de l'EASA il n'y a pas de raison : un avion certifié EASA doit pourvoir voler dans tout l'espace EASA au minimum.

Manu

[Mousquetaire]

Le CDNR (concernant les avions "orphelins" de production française immatriculé "F") est soumis aux mêmes contraintes que le CNRA pour le survol des pays hors France. Seul le CDNS est reconnu par l'OACI.

[Daniel Michiels]

Le CDNR (concernant les avions "orphelins" de production française immatriculé "F") est soumis aux mêmes contraintes que le CNRA pour le survol des pays hors France. Seul le CDNS est reconnu par l'OACI.

Ce qui veut dire qu'ils ne peuvent pas quitter le territoire?

[Mousquetaire]

Les CDNR (ou CNRA, CNRAC, CNSK) peuvent quitter le territoire national.
Il faut faire la demande (écrite) à l'administration de l'aviation civile du pays concerné pour l'obtention de son survol sur une période donnée, sauf pour les Etats ayant un accord réciproques et permanent avec la DGAC.

[Vrh]

Les CDNR (ou CNRA, CNRAC, CNSK) peuvent quitter le territoire national.
Il faut faire la demande (écrite) à l'administration de l'aviation civile du pays concerné pour l'obtention de son survol sur une période donnée, sauf pour les Etats ayant un accord réciproques et permanent avec la DGAC.

A part l'Espagne (et encore) tu peux pratiquement aller partout sans restriction. Pour être dans les clous, mais on ne m'a jamais rien demandé, tu peux faire une demande pour 6 mois à l'aviation civile Espagnole:

Voici le courrier reçu de chez eux:

"Buenos días,

con respecto a la solicitud que ha presentado para volar durante un período de tiempo de 6 meses en España a partir del 30 de Junio, para emitir la autorización debe usted presentar una copia de su licencia de vuelo junto con el certificado médico correspondiente a la misma.

Saludos

Carlos Pérez Pérez"

Subdirección General de Control del Transporte Aéreo

Dirección General de Aviación Civil

Ministerio de Fomento

Despacho A-702.2
Teléfono: 00.34.91.597.7520  Fax: 00.34.91.597. 8665
email: cpperez@fomento.es

Patrick

[FAUCHERON]

Chez moi a Speyer EDRY est bas un un MCR 01 immatriculé en Fox - PAPA.
J´ai eu l´ocasion de voir ses papiers .

Le certif. de nav etabli par la DGAC etait redigé en francais et en ANGLAIS et ne faisait nulle part mention d´une restrtiction de vol uniquement à l´intérieur des frontieres francaises.

Donc pour moi c´est clair , un tel document est valide a l´etranger puisque l´autorité que l ´a délivre ne mentionne pas cette restriction de plus en 2 langues.
De plus n´oublions pas qu´entre temps nous somme a l´epoque EASA donc soumis a une admistration europeene, la meme pour tout le monde avec des exécutifs regionaux , genre CAA à Londre, LBA à Braunschweig et DGAC à Paris.

[FAUCHERON]

Chez moi a Speyer EDRY est bas un un MCR 01 immatriculé en Fox - PAPA.
J´ai eu l´ocasion de voir ses papiers .

Le certif. de nav etabli par la DGAC etait redigé en francais et en ANGLAIS et ne faisait nulle part mention d´une restrtiction de vol uniquement à l´intérieur des frontieres francaises.

Donc pour moi c´est clair , un tel document est valide a l´etranger puisque l´autorité que l ´a délivre ne mentionne pas cette restriction de plus en 2 langues.
De plus n´oublions pas qu´entre temps nous somme a l´epoque EASA donc soumis a une admistration europeene, la meme pour tout le monde avec des exécutifs regionaux , genre CAA à Londre, LBA à Braunschweig et DGAC à Paris.

[Mousquetaire]

Les Certificats de Navigabilité Restreints sont français, sous la responsabilité de la DGAC; L'EASA n'a aucune compétence pour ceux-ci.

[FAUCHERON]

Mousquertaire : les papiers de ta voiture sont aussi purement francais et ne sont redigés qu´en francais . Es tu restreint a rouler uniquemnt en France ?