Sauvez les hélices et le vilbrequin

[andre44]

Bonjour

Un petit coup vite, de demmareur sur le moteur droite pour placer l'hélice récalcitrante

http://www.youtube.com/watch?v=qYc82ISq0xQ&eurl=http://www.ailesquebecoises.com/viewtopic.php?p=68202&feature=player_embedded

André

[E.MONNIER]

Superbe video ! et magnifique atterro d'urgence ....

Mis à part qu'ils sont deux , et qu'ils ont certainement dû se partager les tâches dans l'organisation des actions , tous me semble trés bien maitrisé....

=> Cela me donne un objectif pour se week-end qui risque de se limiter au local voir TDP à m'entrainer à enchainer les actions d'urgences dans le bon ordre . Juste de quoi recréer les bons reflexes.....

qui a dit qu'il y avait que du mauvais dans les "forum"?

A+

[Anne-Isabelle]

à remarquer aussi le bon réflexe de déverouiller et entrouvrir la porte avant le toucher

[Bob]

Manifestement, ils n'ont "qu'un" problème de train. Il faut alors prendre tout son temps pour analyser et gérer la situation.

Plusieurs cas d'accidents mortels sont dus à la précipitation dans la gestion d'un problème qui n'aurait dû rester que mineur : au moins deux cas récents d'atterrissage précipité pour une portière qui s'ouvre en vol par exemple.

[Papa-Hotel]

super démonstration d'esprit disponible en situation dégradée...
Les mecs pensent à tou pour réussir un atterrissage d'urgence parfait.
Il y a encore du carburant mais pas de fuite, les moteurs et hélices préservés, l'avion a ou va certainement revoler, y a que du superficiel je pense...
Chapeau bas !

[4aplat]

Je ne suis pas sur qu'il y ait un coup de démarreur pour recaler l'hélice; ça ne serait pas plutôt le vent relatif ?

perso je ne suis pas capable au démarreur d'effectuer un quart de tour d'hélice !

Et il y a un truc qui m'étonne, : il ne me semble pas que les volets soient sortis.

J'ai fais qu'une seule vache (panne moteur à la 3ème heure en solo) mais quand j'ai touché le sol tout se qui pouvait être sorti pour ralentir l'appareil l'était, j'étais tellement concentré sur mon retour au sol que je n'ai même pas vu que le moteur qui tournait pas rond a fini par s'arrêter en finale (c'est juste quand j'ai coupé le contact que je m'en suis aperçu)

dernier point pourquoi sortent ils par la porte droite ? l'autre (doit bien y en avoir 2) est restée bloquée (donc pas déverrouillée en finale)

ça doit quand même faire bizarre de sentir la piste gratter le ventre de l'appareil

MicheL

[Benoit Fromont]

Et il y a un truc qui m'étonne, : il ne me semble pas que les volets soient sortis.[..]

dernier point pourquoi sortent ils par la porte droite ? l'autre (doit bien y en avoir 2) est restée bloquée (donc pas déverrouillée en finale)

Il faudrait voir la check pour les volets, mais c'est peut être pour éviter de les abimer alors que la piste est suffisamment longue.

Pour la porte, on dirait bien qu'il n'y en a pas à gauche

http://www.airport-data.com/aircraft/photo/113239.html

[4aplat]

autant pour moi


c'est quand même compliqué les trains rentrants

[Benoit Fromont]

c'est quand même compliqué les trains rentrants

Pas tant que ça en fait.
La seule différence, c'est qu'il ne faut pas oublier de le rentrer, et encore moins de le sortir. Par contre, comme c'est souvent associé à des avions plus complexes (pas variable, panneau radio bien garni, ...) ça peut avoir l'air plus complexe.

Dans tous les cas, la connaissance des checks de l'avion est fondamentale. J'avais été franchement surpris par celle du TB10 pour la panne moteur, qui commence par "mixture étouffoir". Donc les procdures d'urgence, ça dépend de l'avion et ça ne s'invente pas

[aviateur bourbonnais]

Mis à part qu'ils sont deux , et qu'ils ont certainement dû se partager les tâches dans l'organisation des actions , tous me semble trés bien maitrisé....

Quand j'emmène quelqu'un en vol, je le briefe toujours sur l'ouverture de la verrière et sur les tâches à accomplir an cas de panne moteur sous 500 ft.
A lui ouverture de la verrière, fermeture de l'essence et de la batterie, moi je pose le b****l là ou je peux.

[Mousquetaire]

super démonstration d'esprit disponible en situation dégradée...
Les mecs pensent à tou pour réussir un atterrissage d'urgence parfait.
Il y a encore du carburant mais pas de fuite, les moteurs et hélices préservés, l'avion a ou va certainement revoler, y a que du superficiel je pense...
Chapeau bas !

Ils pensent à tout, mais oublient de couper le contact général (anti-collision en marche après l'évacuation). Mais qu'aurais je fais à leur place....respect!

[PAPATANGOCHARLIE]

super démonstration  ... Chapeau bas !

Manquait plus que de penser à sortir le train...

  

[gilles32]

Je ne connais pas precisement ce Beech, mais si le train est bloqué a mi-course avec comme sur certains Piper des volets actionnés par un circuit hydraulique, une panne du style rupture d'un flexible HP sur le circuit train peut vider en quelques secondes le réservoir de liquide .
Comme généralement on commence par sortir le train, puis lorsqu'on a décéléré, on sort les volets, ça peut expliquer que les volets soient toujours rentrés car inopérants faute de pression hydraulique ...
On a généralement un circuit manuel secours en cas de panne de pompe, mais rien si plus de liquide.