Revoler après 10 ans

[Rodger]

Bonsoir,
Je suis nouveau sur ce site. Je suis un ancien pilote (TT en 1987 et qualif IR aux States en 1989). J'ai volé jusqu'en 1992 puis encore un peu entre 1996 et 1998. Depuis, plus rien. Au total, j'ai 300 heures de vol et j'aimerais me remettre à voler.
Alors j'ai plusieurs questions: Comment revalider mon TT ou comment le transformer en PPL JAA. L'IR, j'oublie, mais je n'exclus pas de retourner un jours aux States pour une remise à niveau.
J'ai lu quelque part qu'un TT avait une validité à vie, alors qu'un PPL JAA est beaucoup plus limité dans le temps. Vrai? Faux?
Merci pour vos suggestions.
Cordialement
Rodger

[Bob]

D'abord il te faut passer ta visite médicale. Le mieux est de te rapprocher du club où tu penses voler, ils ont la liste (et parfois celle des médecins à éviter car trop chers... mais on ne peut pas en dire plus ici)

Ensuite après une reprise en main un instructeur te revalidera ton TT.

Si tu souhaites faire du vol de nuit, tu le convertiras en PPL, sinon tu peux garder ton TT (tant qu'il n'est pas fait obligation de le convertir).

Bons vols

[Philippe Warter]

Petite correction : un instructeur (FI) ne pourra pas te revalider ton TT (ou PPL peu importe).
Il te faudra passer un vrai test avec un examinateur (FE).

Sais-tu sur quel aérodrome tu veux revoler?

[Benoit Fromont]

J'ai lu quelque part qu'un TT avait une validité à vie, alors qu'un PPL JAA est beaucoup plus limité dans le temps. Vrai? Faux?

Le PPL est valable à vie, mais le bout de carton est valable 5 ans. Il suffit juste de le refaire éditer avant. Par contre, la qualification de classe (SEP dans ton cas) a une durée de validité. 2 ans pour la SEP. La validité de la visite médicale est indépendante de la validité de(s) classe(s) détenue(s).

A priori, il n'existe pas de programme défini pour la remise à niveau, à voir donc avec l'instructeur pour être au point lors du test avec l'examinateur. Une remise à niveau théorique n'est pas exclue non plus, il y a eu des changements entre temps.

Bons vols
Benoît

[Rodger]

J'habite l'Est de la France. Un responsable de club m'a affirmé qu'un lâcher instructeur suffirait après une mise à niveau pratique et théorique, bien entendu. Alors que là vous sembler me dire que je dois en fais repasser mon TT?

[Philippe Warter]

Ton responsable se gourre. Test avec FE obligatoire dès que la qualification SEP est périmée.
Voir FCL1.

[Bob]

...je dois en fais repasser mon TT?

Non tu ne dois pas repasser le TT, mais le revalider par un test.

L'examinateur vérifiera "seulement" tes connaissances théoriques et pratiques.

[Rodger]

Qu'est ce que vous entendez par SEP?

[Bob]

Qu'est ce que vous entendez par SEP?

Monomoteur à pistons

[Papa-Hotel]

Single Engine Piston

C'est la "qualification" qui t'autorise à piloter un monomoteur à pistons.
Parce qu'avec ton TT tu pourrais fort bien voler sur bimoteur par exemple, et là il te faudrait une MEP Multi Engine Piston.
Le but du test sera de vérifier que tu sais gérer une panne moteur, naviguer, manier l'avion. Bref rien de bien difficile après quelques séances de remise en forme !
Profites-en peutêtre pour passer au PPL... tant qu'à faire de faire un test !

[EchoVictor]

J'habite l'Est de la France. Un responsable de club m'a affirmé qu'un lâcher instructeur suffirait après une mise à niveau pratique et théorique, bien entendu. Alors que là vous sembler me dire que je dois en fais repasser mon TT?

Sur l'Est il y a d'excellents (sllluuurrrppp) forumeurs qui pourront te donner des noms, dont Nounours (Denis, si tu nous lis   ), plus au Nord AlphaLima,  mais si tu tiens à ta vertu fait gaffe, and so on, qui pourront te renseigner sur les toubibs compétents.

Un truc marrant, quand je vollais à Nancy, mon toubib était un ..... gynécologue.
A chaque fois que j'allais le voir, j'étais le seul mec sans nana dans la salle d'attente. Y en a qui ont du se poser des questions, me suis bien marré !!

Bienvenu au club.

Eric

[Rodger]

Eh bien un grand merci pour toutes ces lumières.

[denis r-e]

Buck (Rodger)   , Eric a raison, il y a d'excellents forumeurs dans l'Est !

Ton contact en aéroclub avait partiellement raison : tu vas repasser quelques vols en double commande pour "retrouver" la main. Ton FI va te relâcher quand tu auras retrouvé tes marques. Mais il t'adressera à un FE pour revalider ta licence.

Ca se fait par un petit briefing au sol pendant lequel le FE vérifie que tu es à niveau puis un test en vol qui dure environ une heure. Tu auras droit principalement à de la mania (décrochages, etc ...) mais aussi une petite nav sur le terrain contrôlé voisin par exemple. Tu dois pouvoir trouver le programme qui va t'être demandé auprès d'un FE ou sur le net.

En général, pour les items de base, c'est comme le vélo, ça ne s'oublie pas. Surtout si tu as déjà 300 heures dans ta musette. Mais tu vas peut être devoir te remettre à niveau côté réglementation (elle a un peu évoluée...) ou autre. Ton FI t'indiquera ce qu'il te faut revoir.

Quel coin dans l'Est ?

[Rodger]

Strasbourg

[outrereve]

Il y a quelques années, lorsque je travaillais en école depilotage, un jour un gars est venu pour revoler après …. 17 ans d’arrêt total ….(de mémoire il était titulaire d’un TT et moins de 500 heures de vol) Et bien …après quelques heures de vol de réentrainement seulement, le Monsieur enquestion est reparti tout neuf … !! Voler…. C’est comme le vélo, cela ne s’oubliepas … Alors bon vol … !!