suite à la disparition d'APEX...

[E.MONNIER]

C'est parti pour DYN'AVIATION ....

Dyn'Aéro reprend une partie de sa production



Christophe Robin, tourné vers la création de sa nouvelle société, saisit aussi cette opportunité....


FIN Affichage Carre Article -->La liquidation judiciaire des sociétés APEX Aircraft et APEX Industries à Darois porte un coup rude à la filière de l'aviation légère française qui n'en avait pas besoin. La société APEX fabriquait et commercialisait des avions aussi régulièrement utilisés par les aéroclubs que les DR 400, Cap 232 ou les Cap 10.
En pratique cette liquidation judiciaire met les utilisateurs dans une situation qui risque de devenir rapidement intenable, puisqu'ils n'auront plus accès aux pièces détachées d'usure. Sans ces pièces, ce sont quelque trois mille avions dont deux mille en France qui vont rester cloués au sol. La seule bonne nouvelle vient paradoxalement de la météo, car l'activité de l'aviation légère se réduit forcément en hiver, laissant un léger répit à la fédération française de l'aviation (FFA) qui souhaite dans un communiqué « apporter un soutien, y compris financier à un industriel du monde de l'aviation légère et sportive qui serait en situation (...) d'apporter une réponse de nature à permettre l'approvisionnement le plus rapide et le plus pérenne en pièces détachées et le maintien en vol des avions concernés ». Et la FFA de tourner son regard vers Dyn'Aero, l'un des deux seuls constructeurs français, aujourd'hui capable d'apporter une solution.
Dyn'Aéro relève le défi
« On avait prévu depuis deux ans de lancer une nouvelle société Dyn'Aviation pour profiter de la nouvelle réglementation européenne allégée, ELA (pour aéronefs légers européens) nous permettant de produire de nouveaux modèles d'avions livrés clés en main.
Depuis des années, la certification d'un nouveau modèle était devenue trop complexe et surtout trop chère. C'est ce qui explique que nos produits actuels ont tous été certifiés, il y a plus de trente ans. En 1992, on avait exploité le créneau des catégories non certifiées, en créant des ULM et on livrait aussi des avions en kit.
Avec cette ouverture réglementaire nouvelle, la nouvelle entité Dyn'Aviation pourra se charger de faire certifier des pièces détachées des avions d'APEX. Elle pourra aussi produire et livrer clés en main, notre MCR-4S, vendu jusqu'ici en kit » explique Christophe Robin qui ne pouvait pas laisser passer une telle opportunité, même s'il ne faut voir dans la création de Dyn'Aviation qu'une coïncidence de calendrier avec la liquidation d'APEX.
En effet, Dyn'Aviation voit le jour à la suite d'une étude stratégique, faite avec la Région et des partenaires financiers portugais et français.
Pour répondre à l'attente des utilisateurs de DR 400 et autres CAP 232 une dizaine d'ouvriers spécialisés d'APEX seront embauchés : « On fournira que les pièces périphériques d'usure ».
Dans les faits, cette fabrication a été lancée, car il y avait urgence. « On attend aujourd'hui le Concours de la Région pour maintenir l'activité sur Darois, ainsi que du département et de l'OSEO. On a la capacité d'embaucher des personnels déjà formés et il est important de garder ce savoir-faire à Darois ».

Franck BASSOLEIL

http://www.bienpublic.com/actu/region/20081105.BPA1471.html

[E.MONNIER]

voilà un courrier qui confirme la news ......

[Anne-Isabelle]

elle est adressée à qui cette lettre de Christophe Robin?

[E.MONNIER]

je crois que cette lettre a été envoyée à tous les ateliers du réseau Aviapro .... à confirmer !

[ArthurLéo]

Pas beaucoup de reaction...

[foxalpha]

Pas beaucoup de reaction...

Le cerf-volant n'a plus la cote ...

[dandyroll]

C'est une bonne nouvelle, la première depuis quelques mois..... A suivre avec attention.........

[Jean-François GEAY]

Dans sa lettre, il ne parle que de fabrication de pièces, pas de suivi de navigabilité ???

[Salusse]

Et quoiqu'il propose, c'est encore le tribunal de commerce qui dispose, sauf erreur... Là où il est habile, c'est qu'il met dans la balance les emplois à Darois.
Et là où il est sympa, c'est qu'il ne limite pas le problème aux DR. C'est le premier, même dans ce forum, qui n'oublie pas les autres Robin.

[jiji66]

Voler pendant 50 ans avec les memes avions, c'est deja un record ! Il faut regarder le bon cote des choses, la chute d'APEX c'est une bonne occasion pour tenter de moderniser l'aviation legere

[electro]

oui, tu as raison, regardons le côté optimiste des choses : sur trois avions en état de vol, nous avons deux robins... Super !

[Manu]

Il faut regarder le bon cote des choses, la chute d'APEX c'est une bonne occasion pour tenter de moderniser l'aviation legere

Faut être un peu réaliste des fois. Mon club a un Robin Aiglon et un Rallye. S'il ne peut plus voler, on aura du mal à rembourser le crédit. Et s'il survit, on est pas prêt de moderniser la flotte, on usera le Rallye jusqu'à la corde.

Mettre 200 ou 250 000 € dans un avion de voyage moderne est hors de notre portée, comme ça l'est pour beaucoup de clubs. L'Aiglon nous a coûté 5 fois moins et on a changé le moteur en début d'année. Il reste un peu de temps avant que l'avion soit amorti.

Pour comparer, on veut renouveller le parc auto pour éliminer les voitures les plus polluantes. Si on suit ton raisonnement, on devrait les mettre à la casse du jour au lendemain. La problématique est la même, la solution tout aussi tordue.

Manu

[TiTi05]

Nous aussi on est contents :

Un EKOFLYER 2500€ par mois de crédit !!!
Un DR400-160
Un DR400-120
Un MS 893 Rallouse de 1970 !!

On va faire Koi ?

[yankeepapa]

Nous aussi on est contents :

Un EKOFLYER   2500€  par mois de crédit !!!
Un DR400-160
Un DR400-120
Un MS 893 Rallouse de 1970 !!  si il vole encore c'est que c'est un bon (F BPxx ou pas loin) gardez le  bien au chaud

On va faire Koi ?

pas compliqué:
ou faire 3 méchouis, vous avez le bois,     
ou ouvrir un musée aéronautique, faut juste trouver un hangar pouvant recevoir du public, héhé

en conclusion vous etes pas dans la merde!!!

je connais bien un club qui c'est séparé de ces DR il ya qlq années (cout d'entretien, longeron, prix qui devait baisser) et qui a investi dans un DA40 diesel (ce sont bien fait enfumer, et pourtant certain avaient levé le lièvre à cette époque la, la garantie moteursur un moteur recent et juste homologué). bon choix n'est ce pas!!!! faire un méchoui, la ca va etre difficile et ca sent pas bon le polyester, dommage.
YP

[electro]

bien sûr, on pourrait mettre les robins au musée et acheter des ULM, mais moi, je pense qu'un ULM c'est nul et qu'on n'apprend pas à voler dessus.