un repreneur pour APEX

[reinerjl]

Il semble que ISSOIRE AVIATION soit prêt à racheter APEX ( vu sur le site http://www.gilroy.fr/spip.php?article582)
Le seul obstacle maintenant se situe au niveau des certificats détenus par Pelissier via CEAPR).Décision du tribunal prochainement

[Manu]

On sais ce qu'on quitte, mais à priori pas grand monde le regretterait, mais on ne sais pas ce qu'on va trouver. Il y a tout de même un gage de sérieux derrière.

Je suis un peu surpris de l'arrivée d'IA, mais pourquoi pas.

Je sais pas si une conccurence entre IA, Dyn Aéro et Aviapro est une bonne chose. J'aurais plus vu une association, mais bon, je suis pas suffisamment compétent pour juger.

Manu

[damienw]

la bonne nouvelle c'est que ça intéresse du monde.

[gabriel]

Attendons d'abord de voir si M. Pélissier lâche les certificats, et à quelles conditions.

[René-Pierre Teindas]

A Manu,

Pourquoi es tu et serai surpris de ''arrivée de IA'' ?

[Manu]

Parce que IA est un sous traitant aéronautique pour l'industrie lourde, parce qu'aux dires de Philippe Moniot himself, l'aviation légère n'est pas un axe de développement : c'est juste une passion du chef, et une carte de visite : la maitrise par IA de la totalité du process de conception / production / vente / suivi de nav d'un avion est un gage de crédibilité, et enfin parce qu'avec une gamme qui va du biplace école au quadriplace de voyage (encore en cours de développement), j'aurais plus vu une conccurence entre IA et APEX plutôt qu'une synergie.

Mais comme j'ai dis plus haut, j'ai pas forcément les compétences pour juger, voire carrément pas.

Manu

[Nicolas]

Parce que IA est un sous traitant aéronautique pour l'industrie lourde, parce qu'aux dires de Philippe Moniot himself, l'aviation légère n'est pas un axe de développement : c'est juste une passion du chef, et une carte de visite : la maitrise par IA de la totalité du process de conception / production / vente / suivi de nav d'un avion est un gage de crédibilité, et enfin parce qu'avec une gamme qui va du biplace école au quadriplace de voyage (encore en cours de développement), j'aurais plus vu une conccurence entre IA et APEX plutôt qu'une synergie.

Mais comme j'ai dis plus haut, j'ai pas forcément les compétences pour juger, voire carrément pas.

Manu

IA pense remettre les comptes à flots, mais ça sera peut être géré par une filiale, mais Apex, c'est un gros marché, il y a des sous à se faire, rien que sur la pièce detaché..

Simple avis!

Nico.

[Salusse]

Attendons d'abord de voir si M. Pélissier lâche les certificats, et à quelles conditions.

Le tribunal de commerce pourrait lui demander de prouver qu'il les a un jour payés (lui ou sa société). Le soucis c'est qu'il peut résister et faire perdre beaucoup de temps à la procédure, à moins que le liquidateur soit motivé et compétent. Alors ça c'est rare.

[reinerjl]

le problème vient du fait que les certificats appartiennent à CEAPR ,société pluriactivités qui n'a rien à voir avec le groupe APEX . Mis à part si le tribunal est compétent et voit clair dans le petit manège de Mr Pelissier ( qui cherche sans doute à sauver le plus important pour lui afin de remonter une nouvelle société, vierge de toutes les créances d'APEX), je vois mal comment la situation pourrait basculer . Sait-on jamais .....De toute manière, il faut régler le problème sinon les aéroclubs vont se sentir mal..

[Carrier]

D'où l'intérêt bien compris par la FFA (qui remonte dans mon estime depuis l'arrivée de Roussel, mais c'est un autre débat) de faire liquider aussi la CEAPR qui est la boîte généraliste qui est la propriétaire des droits et qui les louait à APEX. Une fois la CEAPR faisant partie de la faillite Pélissier, elle peut-être reprise par des gens compétents. Le problème vient du fait que Pélissier ne l'a pas mise en faillite à contrario des autres boîtes (Apex)

[PatG]

Je ne connais pas ce Mr Pelissier mais à lire la saga APEX il a l'air vraiment machiavélique! Et pas vraiment soucieux de ses clients....

[Manu]

Tu as tout compris.

Ce sont des discours que j'ai entendu au sein même d'APEX (qui s'appelait encore Robin SA) pendant la courte période où j'y suis passé : financier et rien d'autre, seul le profit à court terme l'intéresse.

Manu

[PatG]

Ceci allié à une situation de monopole, effectivement on ne peut que s'attendre au pire...

[Salusse]

le problème vient du fait que les certificats appartiennent à CEAPR , société pluriactivités qui n'a rien à voir avec le groupe APEX

Il a bien fallu que le transfert de propriété se fasse un jour, entre Robin/Apex et CEAPR. Et c'est quand cela s'est fait qu'il faut aller enquêter : à quel prix (la transaction a-t-elle été cohérente) et selon quel échéancier (l'argent a-t-il effectivement été versé de CEAPR à Robin/Apex ?) Je parie un vol au dessus de St Tropez (de Cannes) que la réponse à la deuxième question est négative. Mais encore faut-il avoir une vraie volonté de le savoir... Pas sûr que le tribunal de commerce de Dijon ait cette volonté. Peut-être faudrait-il porter plainte, pour qu'une enquête ait une chance d'être diligentée.
Quoiqu'il en soit, la tentative d'obtenir que CEAPR soit intégrée à la faillite d'Apex pour que les droits puissent être rachetés dans le cadre de la liquidation est une autre façon de rendre à Apex ce qui faisait sa valeur. Et dans ce cas, pour se défendre, CEAPR (donc Pelissier) devra prouver qu'il possède ces droits pour s'opposer à cette procédure.
Parallèlement, au-delà de cet aspect financier, il semble que pour la DGAC, le transfert n'ait pas non plus été fait (logique, l'histoire de la mise en gérance ne tient pas et Apex a toujours été responsable des avions Robin).

[Andy]

j'aurais plus vu une conccurence entre IA et APEX plutôt qu'une synergie.
Manu

Je ne vois pas, car quand on achète la concurrence, on a plus de rival ?