Technique en cas d'amerrissage forcé : comment faire ?

[phlardinois]

Bonjour,

Existe-t-il une théorie, ou tout a moins une façon de faire en cas de panne moteur au-dessus de l'eau et d'amerrissage forcé, pour ne pas passer sur le nez ?

Je présume qu'il y a une différence pour les ailes hautes et les ailes basses ?

Pour un DR400 (ou une aile avec un dièdre) : ne peut-on pas amerrir en attaque oblique, en profitant de la partie relevée du dièdre pour plonger dans l'eau ce bout de l'aile, afin de le faire glisser sur l'eau un peu comme un ski nautique ?

Préparant un voyage sur la Méditerranée, je suis preneur de toute info.


Merci,
PhL
DR221
EBNM

[yankeepapa]

savoir nager
yp

[bugsbunny]

S'il existe des techniques publiées, j'en sais rien.
Mais quelques mesures de bon sens qui m'ont été données lors de mon lâcher "Corse"

- Voler haut
- Toujours avoir en vue un bateau près duquel on pourrait faire aboutir son amerrissage (si possible devant lui, dans le même sens que lui, mais décalé de son axe)
- Mayday sur la fréquence, avec position GPS longitude/latitude pour faciliter les repérages
- Pour l'amerrissage : full flaps, portes ou verrière ouvertes, gilets portés non gonflés, avion le plus cabré possible pour essayer de faire toucher la queue en premier
- Une fois dans l'eau (retourné ou pas) : évacuation rapide, vérifier que tout le monde est sorti, gonflage des gilets

A mon avis faire du surf, faut oublier

Bugs

[flechebleu]

y'en a qui ont essayé, ça c'est mal passé :


L'amerrissage du vol 961
L'amerrisage du vol 961 d'Ethiopian Airlines, un Boeing 767-200ER tombé en panne d'essence suite à son détournement.

[Gator]

Si tu touches l'eau avec un bout d'aile tu vas effectuer un demi-tour si rapide que tu peux ne pas en sortir indemme.
Bunny cause bien.
Pour ma part je descends au bout de mon parachute structurel...
et nous enfilons le gilet avant décollage.

[Manu]

Personne n'a la réponse.

Il y a des partisans de l'amerrissage à plat pour éviter le cheval de bois, d'autre de l'engagement d'une aile, pour éviter le rebond (mais voir le lien),

Il y a les partisans de l'amerrissage full flaps, pour réduire la vitesse d'impact, mais aussi ceux de l'amerrissage tout rentré, pour ne pas les arracher et détruire l'aile au risque de perdre une grande partie de la flottabilité.

Il ya les partisans de l'amerrissage trains sortis pour ralentire l'avion et l'empêcher de ricocher, mais les statistiques montrent qu'il y a plus d'accidents dans ce cas qu'avec une avion à train fixe.

Une chose est sure : déverrouiller les issues et ne pas gonfler le gilet à l'intérieur (dans le crash du vol 961, on a retrouvé des pax noyés collés au plafond de la cabine).

Manu

[flyjodel]

ne peut-on pas amerrir en attaque oblique, en profitant de la partie relevée du dièdre pour plonger dans l'eau ce bout de l'aile, afin de le faire glisser sur l'eau un peu comme un ski nautique ?

J'ai causé avec qqn qui a crashé trois avions dans la mer de cette manière, il s'en est sorti à chaque fois. Avec les précautions d'usage :
- c'était son métier, il portait un casque et tout ce qu'il faut
- c'était volontaire et préparé
- les autres qui l'ont fait (autrement) sont morts.
- l'avion n'avait pas de dièdre
- l'avion a fait un demi-tour rapide, il vaut mieux être bien attaché.
- et comme ces propos sont rapportés par moi et pas directement par lui, j'ai peut-être oublié quelque chose d'essentiel.
Je ne dirai pas de quel avion il s'agissait, par décence pour les amoureux de belles bêtes.

[Gator]

Ce que tu dis est bon, Flyjodel, mais les cascadeurs ont des ceintures 4, voire 5 points. et des solides en plus d'arceaux complémentaires et bien entendu le port d'un casque qui évite les pires blessures à la tête.
Que ce serait bien si nous étions tous équipés d'un parachute structurel...

[Rafe McCawley]

je me souviens avoir lu une histoire d'un cas d'amerrissage reussi, la voici : http://www.aviationcaraibes.net/amer.htm

[despegue]

En anglais : http://www.pilotfriend.com/safe/safety/ditching.htm

[dob]

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2008/11/16/01011-20081116FILWWW00187-un-avion-s-abime-au-large-de-cherbourg.php

sujet tristement d'actualité

[gigi]

Selon ça : http://www.equipped.org/ditchingmyths.htm , ce n'est pas si dramatique que ça de finir à l'eau...

Je n'ai pas envie d'essayer pour autant !

[jp²]

je me souviens avoir lu une histoire d'un cas d'amerrissage reussi, la voici : http://www.aviationcaraibes.net/amer.htm

ouep, le Mermoz en question a longtemps été chef de la BGTA de Bron (un mec très sympa)
il est retourné en caraïbes..

[andre44]

Bonjour

la pluspart des avions train classique qui sont rentré sur un lac , les dégats sont considerables
hélice métallique plier en banane batit moteur tordu ect.. et serieuses blessures au pilote.

Plusieurs methodes se parlent mais je ne voudrais pas en essayer aucune..

la plus classique approche vitesse reduite la roulette touche en premier lorsque le train principal touche l'avion pique du nez et le pilote se fait écrasser par la vitre le plus souvent mortel..
l'autre methode descendre enfoncé a basse vitesse et l 'apponter sur l'eau (cela reduit le risque de le voir le nez planter brutalement dans l'eau qui est aussi dur que du beton)
L'autre methode a l'arrondi un coup d'aileron pour tremper un bout d'aile a l'eau et faire un cheval de bois la partie central du fuselage etand plus robuste elle resite mieux au chocs

Le but est surtout d'empecher que les roues touchent l'eau, et fasse planter l'avion avec une certaine vitesse dans l'eau

Un hydravion avec roue escamotable si le pilote oublie de rentrer les roues a l'amerissage capotage assuré .. même chose pour les avions coque et roue .. Décollage imposible si les roues sont sortie, il plante l'hélice dans l'eau a chaque fois qu'il met la puissance.

Sur les Cessan 180 plein volet sortie en cas de choc violent dans l'eau il arrive que la déformation structurel empeche d'ouvrire la porte
Cela prend obligatoirement des (gilets aeros) gonflable aprés la sortie de l'avion
Sur un lac les pilotes s'organisent pour se tenir proche du bord l'eau est froide la plupart du temps un homme ne survi pas longtemps
En eau peu profonde les chances sont meilleur (vue d'en haut plus le lac est sombre plus l'eau est profonde)
un pilote préfere aller se (vautrer) dans un endroit touffu de sapin en foret que dans l'eau froide..
fait des prieres pour ne pas descendre dans l'eau si tu n'est pas assi dans un hydravion..

André

[Manu]

Un hydravion avec roue escamotable si le pilote oublie de rentrer les roues a l'amerissage capotage assuré

Manu