Piste mal entretenue ?

[TiTi05]

[quote="TiTi05"

Celui pour qui j'ai emmené passagers et bagages en voiture à Dole s'était posé à Gray devant un grain et pensait redécoller derriere !
il avai senti que c'était mou à l'atterrissage , après le grain ça ne s'était pas amélioré....

Gray c'est revêtu non ?[/quote]


OUI hélas

On s'amusait beaucoup mieux avant !!! et puis il y avait du sucepince avec les avions visiteurs

[Alexis]

Le coup de mettre plein gaz sur freins, sur une piste boueuse j'ai des doutes : surtout avec un train tricycle, c'est la meilleure solution pour creuser un "sabot" sous la roue avant, dont il ne sera pas simple de se sortir ensuite.
Personnellement je préfère éviter de m'arrêter après m'être aligné, sans toutefois faire un virage plein gaz ! Il faut trouver le juste milieu.

[mc²]

Sur piste très courte, je garde la main sur la commande de volets etsors le 2ème cran au dernier moment pour "arracher" l'avion encompensant simultanément au manche le couple induit en tangage (=cabrersi aile basse).

[Geneviève G.]

IMPORTANT



Bien préciser que l'on ne peut décider ce décollage pleins volets que si l'axe de décollage est dégagé, sans aucun obstacle,

car il y aura besoin d'un long palier d'accélération au ras du sol pour atteindre une vitesse suffisante de rentrée des pleins volets avant de pouvoir espérer un vario posistif!

[Gator]

Pour le fun je vous donne les perfos du Savannah que j'attends :

en lisse :
- Rotation à 55km/h
- montée à 100 km/h 1000ftd/mn
- roulage 50 m
- passage 15 m 110m

Volets 1 cran :
- rotation à 55 km/h
- montée à 90 km/h
- roulage 50 m
- les 15m à 90m

volets 2 crans :
- rotation à 50 km/h
- montée à 60 km/h
-roulage 40 m
- les 15 m à 70m

distance atterrissage :
- lisse : 90m
- 1 cran : 70m
- 2 crans : 40 m

décrochage à 45 km/h
croisière à 5000trs : 175 km/h

Quand je vous dis que j'ai été bluffé par le vol de test !

[PatG]

Heu...pour la distance d'atterrissage, tu veux certainement dire que c'est la distance de roulage après atterrissage je présume?

Ca doit faire tout drôle de voler à 50 km/h!

[Gator]

Heu...pour la distance d'atterrissage, tu veux certainement dire que c'est la distance de roulage après atterrissage je présume?

Ca doit faire tout drôle de voler à 50 km/h!

Exact : roulage
et arriver en très courte à 50, va falloir que je me fasse violence au début!!

[Manu]

Pratique sur les gros aéroports : y'aurait presque moyen de se poser à 90 ° de l'axe de piste en face de la sortie du taxiway.

Manu

[Papa-Hotel]

En auto info je le ferais

[EchoVictor]

C'est pas un ULM, c'est un hélico.

Alors ou est le fun, je vous le demande mon bon Monsieur ? se demander "ça passe, ça passe, j'croyais bien que ça passait"

L'avion, c'est comme la moto:



Eric

[Leon Robin]

Pratique sur les gros aéroports : y'aurait presque moyen de se poser à 90 ° de l'axe de piste en face de la sortie du taxiway..........

Essaye à Istres : 60 mètres de large, because A380

[jiji66]

Heu...pour la distance d'atterrissage, tu veux certainement dire que c'est la distance de roulage après atterrissage je présume?

Ca doit faire tout drôle de voler à 50 km/h!

Exact : roulage
et arriver en très courte à 50, va falloir que je me fasse violence au début!!

Je suppose que tu arrives au moteur ?

[Manu]

Pratique sur les gros aéroports : y'aurait presque moyen de se poser à 90 ° de l'axe de piste en face de la sortie du taxiway..........

Essaye à Istres : 60 mètres de large, because A380

Ou à Gaillac ou Tournus, 60 m aussi. Posé face au hangar.

Manu

[Philippe Warter]

Des pistes en herbe de 100 m de large, c'est monnaie courante.

[pilote privé]

le plein gaz frein serré je n'y crois pas,,, pas plus que celui que j'ai vue attacher son hydravion sur le quai avec une corde et un gars qui la coupe avec un hache

Ce que dit André est pertinent (comme toujours). Je ne suis pas sûr que la meilleure accélération s'obtienne plein gaz sur freins (avec une hélice à calage fixe). Je pratique régulièrement la mise en puissance progressive et j'ai l'impression d'avoir un bien meilleur rendement.

Avec un calage variable automatique, c'est différent. La raison d'être de ce dispositif est justement d'optimiser le rendement en fonction de la vitesse d'avancement.