Réunion "nuisances" du CR Aquitaine

[Alexis]

Bonsoir à tous,

Hier samedi il y avait à Bordeaux une réunion organisée par le CR Aquitaine sur le thème " Aviation légère, nuisances et environnement" ... autant dire que c'est d'actualité ! J'y étais pour représenter avec 2 autres personnes l'aéroclub d'Oloron, voici un petit résumé de ce qui a été dit.

- Intervention de la responsable "Environnement" de la DAC SO qui nous a présenté les résultats d'un groupe de travail, qui seront présentés sous forme de propositions à la DGAC. Voilà les principaux axes de ces propositions :

1) Si pas de problème avec les riverains, surtout ne rien faire, ça risquerait de réveiller des vocations !
2) La prévention est privilégiée, notamment via les Plans d'Exposition au Bruit. Mais en pratique, souvent incomplets ou non respectés !
3) En cas de litige, tenter d'abord dans la "concertation" entre les usagers (qui doivent se regrouper sous forme d'asso !), les riverains et les collectivités locales. C'est souvent long et difficile, mais il faut essayer d'établir une charte d'utilisation, avec des concessions des 2 côtés.
4) Si aucune solution n'est trouvée, alors il faudra un réglement (préfectoral, ministériel), "à éviter au maximum". (Mais dans quelle mesure ?...).

Petit détail concernant les bases ULM et les pistes privées : il est probable qu'à l'avenir, une étude d'impact poussée sera réalisée à la création. La création ne sera effective qu'après une période probatoire d'un an, qui pourrait aboutir à des limitations si nécessaire. De plus, une distance minimale entre terrains ulm / privés devrait être instaurée.

- Intervention du président de l'association des usagers de Lognes, aussi responsable des dossiers "nuisances" à la FFA :

1) A Lognes, la signature d'une charte a pris 4 ans !
2) Il est évident que dans la plupart des cas, derrière les revendications des riverains se cachent des histoires de foncier ou de rancoeur vis à vis d'une "élite".
3) L'équipement en silencieux peut s'imposer dans certains cas, mais le gain est limité.

- Evocation du projet de loi dans les questions diverses :

On nous a assuré que l'ensemble des fédérations étaient sur le pont, et s'activaient notamment en "sous sol".

Voilà, je vais rédiger un compte rendu un peu plus détaillé pour le club, je le mettrai en ligne ici si ça intéresse !

Bons vols
Alexis

[Leon Robin]

Expérience de Cannes en la matière :

• Charte usagers/riverains depuis 1994
• PEB établi en 2001
• >90% des avions de club équipés de silencieux (à ma connaissance taux le plus élevé en France)
• Nouvelle charte en cours d'élaboration. La réunion de lancement a eu lieu fin septembre

[Papa-Hotel]

ben nous on vient de mettre des silencieux à nos dr400. Le 160cv gagne 10km/h en croisière ! banzaï !!!

[Alexis]

Pour ceux que ça intéresse, à ce lien le compte rendu des deux interventions (DAC SO + FFA) : http://www.box.net/shared/q4pk6epce7 .

NB : c'est un document que j'ai rédigé à partir de quelques notes, donc rien d'exhaustif ni d'officiel !!

[Jean-François GEAY]

ben nous on vient de mettre des silencieux à nos dr400. Le 160cv gagne 10km/h en croisière ! banzaï !!!

Alors là, PH, faut que tu me donnes le fabriquant de ce silencieux.
Puis s'il est homologué.
S'il provient de chez "feu Apex", le seul silencieux qui soit homologué, faut que tu revois ta copie.
J'ai des preuves...
Le 160 cv perd environ 15% de sa puissance (voir plus), avec le silencieux
Aller, tes infos ....
J'attend
C'est long là ....
Bon ça vient ou quoi....
Mais qu'est ce que tu fout.
J'attend...

[PatG]

Z'êtes sûr de ne pas avoir bricolé le badin en installant le silencieux?

[Manu]

Ils ont du brancher la prise de pression dynamique directement sur le silencieux .

Le notre de 160 cv, il croise à 110 kts. Je sais pas si c'est la vitesse d'origine ou pas.

Manu

[Papa-Hotel]

Salut Jeff,

La marque du silencieux je ne la connais pas.
On l'a monté sur un DR400 160cv. Il est à l'extérieur sous le fuselage après des tuyaux qui assurent l'accordage des pots (vus sous le moteur, cachés dans le capot, pendant le montage par notre mécano).
Il est un fait que notre dr400 fait 220km/h en croisière depuis alors qu'avant il ne faisait que 210km/h.
Par contre il perdrait au niveau du décollage (mais je ne le connais pas assez pour avoir noté la différence).
Peut etre Skaytech mais je ne suis pas certain.

[gtvmanu]

C'est pas 115 kias (ISA, MSL) un 160 cv en forme ?

@+

[Papa-Hotel]

Le notre faisait 10km/h de moins, n'a jamais été un foudre de guerre...

[Philippe Warter]

Jeff,

Depuis 2003, le silencieux Apex n'est plus le seul homologué en France pour le DR400/160 (et 180). Il y en a deux de plus, effectivement le Scai Tech, mais aussi le Gomolzig, qui est très intéressant, au niveau du prix et des performances. C'est bien celui qui dépasse sous le fuselage. C'est la société ATB qui le distribue en France. Nous y réfléchissons pour le nôtre.

J'ai déjà passé le lien ailleurs, je pense qu'il t'intéressera. C'est vers la fin du document,  page 10 et suivantes.


http://www.ff-aero.fr/ed/document/fiche-bruit-v0.pdf

Lien direct vers ATB :

http://www.atb-aero.com/gomolzig.html

[Bob]

Jeff,

Depuis 2003, le silencieux Apex n'est plus le seul homologué en France pour le DR400/160 (et 180). Il y en a deux de plus, effectivement le Scai Tech, mais aussi le Gomolzig, qui est très intéressant, au niveau du prix et des performances. C'est bien celui qui dépasse sous le fuselage. C'est la société ATB qui le distribue en France. Nous y réfléchissons pour le nôtre.

J'ai déjà passé le lien ailleurs, je pense qu'il t'intéressera. C'est vers la fin du document,  page 10 et suivantes.


http://www.ff-aero.fr/ed/document/fiche-bruit-v0.pdf

Lien direct vers ATB :

http://www.atb-aero.com/gomolzig.html

Nous venons de faire monter un silencieux Gomolzig fourni par ATB : l'avion est toujours bloqué car ATB peine à fournir les Form1 (ça n'existerait pas en Allemagne et les Allemands manquent de bonne volonté sur ce sujet).

Alors mef...

[Manu]

Les Form one existent dans tous les pays de l'EASA, Allemagne incluse.

Manu

[yvgondre]

ben nous on vient de mettre des silencieux à nos dr400. Le 160cv gagne 10km/h en croisière ! banzaï !!!

Alors là, PH, faut que tu me donnes le fabriquant de ce silencieux.
Puis s'il est homologué.
S'il provient de chez "feu Apex", le seul silencieux qui soit homologué, faut que tu revois ta copie.
J'ai des preuves...
Le 160 cv perd environ 15% de sa puissance (voir plus), avec le silencieux
Aller, tes infos ....
J'attend
C'est long là ....
Bon ça vient ou quoi....
Mais qu'est ce que tu fout.
J'attend...

Certains pots "accordés" peuvent légèrement  améliorer  les performances du moteur,  c'est le cas des pots "Chabord".

L’ensemble proposé par Chabord se compose d’un échappement et d’un silencieux. L’échappement est conçu pour améliorer le rendement du moteur. Cet objectif de performance passe par une longueur identique pour chacun des tuyaux de sortie des cylindres, aussi appelés tubes primaires. C’est la condition pour assurer un rendement équivalent de chaque cylindre, diminuer la consommation de carburant et réduire les vibrations du moteur (d’environ 60%, selon le fabricant). Les tubes primaires sont réunis dans un collecteur – « 4 en 1 » ou « 6 en 1 » en fonction évidemment du nombre de cylindres – puis dans un tube de fuite. Ce principe permet le mélange des gaz, augmente le couple et la puissance du moteur. Les brides de sorties de culasse sont fabriquées en inox 316L. Les tubes primaires et le collecteur sont fabriqués à partir de tôle inconel 625 qui offre une haute tenue thermique.

En fait le gain obtenu dans la partie échappement compense largement la perte de la partie silencieux!

[Manu]

L'idée est que les " ondes de chocs " dans l'échappement créent une dépression au moment de l'ouverture de la soupape d'échappement. En plus de la remontée du piston, les gaz sont aspirés hors du cylindre. Mais ça ne marche qu'à un seul régime (il faut obtenir une résonance entre les ondes de chocs et l'échappement, d'où le nom de résonateur).

Manu