Seize septembre

[Snafu]

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[jiji66]

Je n'ose meme pas y penser !!! Maintenant si tu veux me montrer comment tu es tres fort, pourquoi pas essaye donc et dis moi comment c'etait ... Si tu as encore toute ta tete

[Snafu]

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[Jan TUTAJ]

Bien sûr que se servir du démarreur quand il y  en a un est plus agréable. C'est d'ailleurs pourquoi j'en ai fait installer un sur notre Bücker.
Mais savoir le lancer à la main nous a sorti de bien des pétrins. Et le lancer à la main souvent est aussi source de satisfaction.

L'autre jour, au club ( nous avons un Rallye 100 Cv), Jacques Darolles s'installe au commandes avec son élève. Pour quelques raisons que ce soit, il trouve la batterie vide. Il me hèle de loin et me demande si je peux l'aider.

Je commence par mettre des cales. Je lui fais montrer la clé des magnétos. je brasse un peu pour voir où est la compression et combien elle est forte. L'hélice de cet avion est très basse et jen'ai pas démarré ce genre d'avion depuis plus de 20 ans. je cherche donc une bonne position pour faire le geste qui transformera tout ça en bruit !
- magnétos 1+2
- OUI
- Manche en arrière .
-OUI
- un poil de gaz ?
-OUI

Mais au moment de lancer l'hélice, je me ravise. je trouve que je suis mal placé. J'ai envie d'essayer autrement
-Magnétos coupées !
-OUI. Il me montre les clés.

Je rebrasse avec l'autre main pour calibrer le geste. ca me semble beaucoup mieux, on va faire comme ça.

On relance la petite liturgie et effectivement, je suis très bien placé pour le geste et ça part tout seul. Avec de bons gants car le bord de fuite est assez coupant.

Et voilà comment on sauve une après-midi d'instruction ( ils partent en Nav, ça va bien recharger un peu).
Tu vois, c'est technique, c'est dangeureux, donc on applique une procédure, quite à la remettre en cause pour une meilleure.
C'est toute l'histoire de l'aviation ça! Procédure, entraînement, sécurité, check-list, contrôle mutuel etc... Une bonne école de vie, je trouve

Jan

[jiji66]

Bien sûr que se servir du démarreur quand il y  en a un est plus agréable. C'est d'ailleurs pourquoi j'en ai fait installer un sur notre Bücker.
Mais savoir le lancer à la main nous a sorti de bien des pétrins. Et le lancer à la main souvent est aussi source de satisfaction.

Je comprends tout a fait que cela puisse etre source une source de satisfactions. C'etait comme cela sur cette machine et dans l'esprit de l'appareil tel qu'il etait utilise a l'epoque, c'est logique.

L'autre jour, au club ( nous avons un Rallye 100 Cv), Jacques Darolles s'installe au commandes avec son élève. Pour quelques raisons que ce soit, il trouve la batterie vide. Il me hèle de loin et me demande si je peux l'aider.

Je commence par mettre des cales. Je lui fais montrer la clé des magnétos. je brasse un peu pour voir où est la compression et combien elle est forte. L'hélice de cet avion est très basse et jen'ai pas démarré ce genre d'avion depuis plus de 20 ans. je cherche donc une bonne position pour faire le geste qui transformera tout ça en bruit !
- magnétos 1+2
- OUI
- Manche en arrière .
-OUI
- un poil de gaz ?
-OUI

Mais au moment de lancer l'hélice, je me ravise. je trouve que je suis mal placé. J'ai envie d'essayer autrement
-Magnétos coupées !
-OUI. Il me montre les clés.

Je rebrasse avec l'autre main pour calibrer le geste. ca me semble beaucoup mieux, on va faire comme ça.

On relance la petite liturgie et effectivement, je suis très bien placé pour le geste et ça part tout seul. Avec de bons gants car le bord de fuite est assez coupant.

C'est la ou j'ai une divergeance de point de vue, cette aviation est supposee etre moderne.

Et voilà comment on sauve une après-midi d'instruction ( ils partent en Nav, ça va bien recharger un peu).
Tu vois, c'est technique, c'est dangeureux, donc on applique une procédure, quite à la remettre en cause pour une meilleure.
C'est toute l'histoire de l'aviation ça! Procédure, entraînement, sécurité, check-list, contrôle mutuel etc... Une bonne école de vie, je trouve

Jan

Je peux meme etre d'accord avec toi , c'est une belle histoire et il fait veiller a continuer a la faire avancer en remettant en cause ses pratiques (ca ne veux pas dire oublier le passe) pour la garder synchrone avec l'evolution de la societe des Hommes !

[Papa-Hotel]

"C'est la ou j'ai une divergeance de point de vue, cette aviation est supposee etre moderne."

Ben oui mais c'est tombé en panne !

[Snafu]

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[jiji66]

"C'est la ou j'ai une divergeance de point de vue, cette aviation est supposee etre moderne."

Ben oui mais c'est tombé en panne !

Certe c'est tombe en panne. Mais ce n'est pas une raison pour prendre des risques en demarant a la main un appareil avec lequel la "procedure" n'est pas forcement bien connue ou adaptee. Dans tous les cas, il est plus "safe" d'utiliser une batterie exterieure branchee en secours. Et si ce n'est pas possible ... retour en atelier.
Prendre des risque sur son appareil seul dans son coin, c'est une chose. Avec du monde autour, c'est beaucoup plus delicat a gerer, et le jour ou un probleme arrive, notre justice bien aimee voudra absolument trouver un responsable .... meme si il n'y en a pas.

[jiji66]

C'est la ou j'ai une divergeance de point de vue, cette aviation est supposee etre moderne.

En vertu de quoi?
Par décret de sa sainteté Jiji, 66ème du nom?

Guillaume

Libre a toi de t'arreter aux methodes des annees 30.

A cette epoque, les moteurs electriques etaient lourds, les fils electriques isoles avec du coton et les batteries tres lourdes. Demarrer a la main permettait d'economiser beaucoup de poids. Au pris d'un certain danger.

De nos jours, les demarreurs sont petits et puissants, les fils electriques sont mieux isoles et ne risquent pas de bruler l'appareil, les batteries sont beaucoup plus legeres et etanches et enfin les allumages electroniques donnent une etincelle puissance des que la vitesse de demarrage est atteinte.

Et pour eviter que des petits malins se fassent couper en rondelles en essayant de demarer les Rotax a la main a partir de l'helice, il y a un reducteur qui rends la chose beaucoup plus difficile et pour etre bien sur que ca ne marchera pas, l'allumage electronique veille a ne pas donner d'eteincelles avant environ 600 tr/mn. Meme la ficelle sur les 2T, plus personne n'en veut.

Pour infos, ma future Luciole qui fera moins de 100kg n'aura pas un Rotax. Et le demarreur est prevus d'origine. Elle aura meme un allumage electronique

[Billy]

Tiens c'est nouveau ca : reducteur sert a proteger le pilote pour qu'il ne puisse pas démarer à la main son moteur ......... , je ne le savais pas ....

[jiji66]

Tiens c'est nouveau ca : reducteur sert a proteger le pilote pour qu'il ne puisse pas démarer à la main son moteur ......... , je ne le savais pas ....

C'est ou que tu as lu ca ?

[Billy]

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Et pour eviter que des petits malins se fassent couper en rondelles en essayant de demarer les Rotax a la main a partir de l'helice, il y a un reducteur qui rends la chose beaucoup plus difficile et pour etre bien sur que ca ne marchera pas, l'allumage electronique veille a ne pas donner d'eteincelles avant environ 600 tr/mn. Meme la ficelle sur les 2T, plus personne n'en veut.

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Dans ton texte .......

[Alexis]

Jiji66,

On ne te dit pas qu'il faut interdire les démarreurs et imposer le démarrage à la main à tous les avions ! (Sur le 6 cylindres 200 CV à injection du Cardinal, ça serait rigolo tiens ).

On essaye simplement de t'expliquer qu'on ne comprend pas pourquoi tu t'opposes à ceux qui pratiquent cela, parce qu'ils volent sur un avion ancien sans démarreur et que le démarrage à la main fait partie de leur plaisir sur ces avions ! Surtout que ceux qui le font t'expliquent que c'est au prix d'une procédure très stricte avec laquelle on ne plaisante pas.

Je ne vois pas pourquoi tu te fais des nœuds au cerveau avec un problème que tu sembles le seul à te poser ...

Alexis

[jiji66]

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On essaye simplement de t'expliquer qu'on ne comprend pas pourquoi tu t'opposes à ceux qui pratiquent cela, parce qu'ils volent sur un avion ancien sans démarreur et que le démarrage à la main fait partie de leur plaisir sur ces avions ! Surtout que ceux qui le font t'expliquent que c'est au prix d'une procédure très stricte avec laquelle on ne plaisante pas.
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Je ne m'y oppose pas du tout, au contraire. La ou je ne suis pas d'accord c'est lorsque c'est presente comme une pratique normal de l'aviation moderne. Pour moi ca fait partie de l'Histoire.

[TiTi05]

Moi je continuerait à démarrer le RF3 à la main conformément au manuel de vol car ça fait partie du plaisir de voler sur cet avion  Na!

Même si ça impressionne notre ami Gator et sa dame !!!!

Mon ménestrel n'aura pas de démarreur non plus !!