TERRAIN SANS RADIO-OUVRIR L'OEIL (et le bon)

[PAPATANGOCHARLIE]

C'est arrivé il y a peu de temps, un pote et moi on est allés promener ce vieux brigand de Tangodeux (cf avatar) vers un adorable petit terrain comme on les aime. On fait notre nav, TVB, message radio, report verticale à l'altitude qui va bien, routine.

Tout d'un coup, depuis la place arrière, je gueule: PUTAIN UN AVION, PRENDS A DROITE!!!!
Mon pote voit l'autre trafic, oblique à droite et le croisement a lieu quelques secondes plus tard, à même hauteur, l'avion évité ne prenant pas la peine d'obliquer (il ne nous avait peut-être pas vus).

Ca fait un peu froid dans le dos, un peu plus et on se retrouvait dans le journal.

Emotion dans le cockpit: "p....n que'est ce qu'il f.....t ce c.n, il pourrait pas faire un message radio, m...e".

Ouais, mais vérification faite, sur ce terrain, peut-être pas de contact radio obligatoire, ceci explique cela...

C'est vrai que venant d'un terrain contrôlé on a tendance à l'oublier...

Pour rappel: comment savoir si le contrôle radio est obligatoire sur un terrain? Est-ce que c'est mentionné sur la VAC?

Bon dimanche,

Pécé

[Gator]

C'est cette annotation qui te le dit : AD réservé aux ACFT munis de radio.

[mike tango]

Cela dit, même si le terrain n'est pas réservé aux aéronefs munis de radio, le simple fait d'en être équipé vous oblige à l'utiliser. C'est non seulement du pur bon sens mais aussi une obligation règlementaire.

[Leon Robin]

N'y a-t-il pas quelque chose qui dit que les aéronefs (je n'ai pas dit "avions") équipés de radio doivent l'utiliser pour faire de l'auto-info dans le circuit d'un terrain non contrôlé. Même si ce n'est pas écrit, c'est quand même une règle communément observée. Cela dit, il faut toujours tenir compte de l'erreur possible des autres, en avion comme ailleurs.

[toms]

Sans oublier l'éssentiel:
voir et éviter.
Même et surtout là où la radio est obligatoire.

[Gator]

Exact, mais pour ne pas les nommer, tu as les ULMs qui n'ont pas d'obligation de radio à bord. Et eux peuvent donc circuler en G puis venir se poser sur un terrain où la radio n'est pas obligatoire.
Paradoxe pour la sécurité.

[alphalima]

WAOW, papatangocharlie, tu - vous en avez eu du bol! De la chance de cocu.... il faudrait changer ton nom en.... oiel de lynx....

Ceci dit, en ce qui concerne ce que dit Gator, si tu consultes les cartes VAC, une minorité indiquent que la radio soit obligatoire! Donc le pb reste le même. Garder l'oeil ouvert!

Et effectivement, utiliser la radio est quasi devenu une habitude pour les pilotes qui sont basés sur un AD international, avec points de report, l'auto-information semble donc de mise pour la sécurité et aussi par simple respect vis-à-vis de l'autre..... (enfin, c'est mon avis....)

[MICHEL JANIN]

c'est pas une histoire de règle signalée où non , ce que veut dire Papatangocharlie , c'est qu'un pilote qui vole avec radio/ contrôle/ procédure etc... fini par croire  que le monde entier est en phase avec son mode de fonctionnement.
Et ce même pilote va s'étonner de ne pas avoir entendu un avion qui se pose derrière lui par exemple , et le traiter de tous les noms .
Hors il se trompe :
La bonne procédure : règle n°1 : c'est les yeux dehors ,(  et pas la tête anesthésiée par le tableau de bord et la radio .
D'ailleurs un appareil peux très bien être tout simplement en panne radio .
Avant de s'engager en déco sur une piste , bien vérifier pas d'avion en finale .

D'abord les yeux , la radio c'est une option supp , et bien des avions n'en ont pas encore , et pourquoi pas d'ailleurs .

J'ai failli me faire aborder à Pont sur Yonne selon ce schéma : 4 avions bien identifiés dans le circuit en radio , donc pour moi une certitude ,( toujours danger la certitude : il n'y a que les cons qui sont sûrs d'eux même ..... )
je me pose impec, au roulage je vois un petit  Jojo  se poser , et me dit  : tiens il est gonflé , on ne l'a pas entendu en radio  , et au Parking le collègue vient me saluer , et m'apprends que j'ai failli l'aborder , le coup classique de 2 avions en finale, moi ailes hautes , lui ailes basses, moi convaincu d'être seul et je ne l'ai jamais vu !!!!
Heureusement que le Jojo sans radio n'était pas dans sa douce certitude, avait les sens en éveil et a fait un beau  dégagement , il nous a sauvé la vie .

Depuis , j'ai bien pris conscience que la radio / les Xpdeurs et tout le cirque de l'aviation dite "moderne" ne sont que des accessoires complémentaires , le chef c'est le pilote , et le pilotage c'est avant tout du travail manuel .
Faire croire le contraire , c'est criminel,
Soyons donc  vigilant : on pilote d'abord avec ses yeux.

C'est aussi  pour ça qu'un pilote de ligne "pur jus" , ou assimilé  dans l'état d'esprit n'est pas forcément an adéquation avec les pratiques de l'aviation légère aux petits terrains bucoliques .

[PAPATANGOCHARLIE]

Apparement c'était pas l'heure de tirer notre révérence...

Peut-être qu'on se sentait en (fausse) sécurité, n'ayant pas entendu de message d'un avion à la verticale à la radio...

[alphalima]

..... afin de réduire (et je ne dis pas éliminer) les risques d'abordages comme dans ce cas de figure (finales à deux p.ex.), surtout sur des petits ADs, j'ai pris l'habitude de scruter (encore plus) les environs dès que je suis à 2, 3 min du terrain. Des trucs volants (pour ne pas dire avions, ULMs, etc...) qui n'utilisent pas de radio se voient normalement. Pour moi, l'approche du terrain est un des moments les plus cruciaux du vol..... pas forcement le plus agréable. Voilà, c'est une astuce comme une autre....

[PatG]

L'approche d'un terrain en auto-info à fort trafic est pour moi assez anxiogène.
J'ai été formé en espace contrôlé et souvent avec une over-dose d'info trafic.

Mais je me fais à mon nouvel environnement, en ouvrant d'abord les yeux.

La seule fois où j'ai vu un avion de beaucoup trop près en vol à mon goût c'était justement lors d'une verticale terrain en auto-info.

[Leon Robin]

Je redonne une fois de plus ce vieux truc de repérer son ombre au sol et de l'intégrer dans son observation. D'accord, pas toujours possible, mais quand ça l'est, la méthode ne manque pas d'intérêt ...... associée à tout le reste, ça va de soi.

[Julien]

Ca marche pas dans le Nord, ca !

[Pierre H.]

Récemment, en région parisienne (mon nouveau terrain de jeu), avec FI, en route sur un VOR, en contact avec le SIV : je vois le phare d'un avion face à nous. J'oblique vers la droite et allume mon phare. Nous nous croisons magnifiquement à la verticale du VOR, à la même altitude, 20 secondes plus tard.

Si je n'avais pas vu son phare, j'aurais vu les installations du VOR de très près.

Le SIV n'a pas fait d'info-trafic (mais je savais que ce n'était pas son rôle).

Faut vraiment avoir l'oeil partout.

[Leon Robin]

...................... Nous nous croisons magnifiquement à la verticale du VOR, à la même altitude, 20 secondes plus tard. ................

Ce qu'on m'a appris, il y a bien longtemps : Un VOR est un point de collision de précision, donc on ne fait jamais de verticale rigoureuse. On regarde de plus en plus attentivement au fur et à mesure qu'on approche, et on se décale de quelques fractions de NM, ce qui n'altère en rien la navigation.
de même, sur les itinéraires de transit oblifatoires ou recommandés, on évite de voler à une alitude "ronde" s'il n'y a pas d'obligation particulière. si on vole à 1340 ft, on a un max de chances de croiser plein d'autres avions qui ont consciencieusement choisi 1500 ou 1000 ft.