Achat groupé PCAS Zaon MRX ?

[JBJ]

Bonjour à tous,
Intéressé par les possibilités du PCAS (Portable Collision Avoidance System) Zaon MRX dont les caractéristiques sont ici :
http://www.zaon.aero/content/view/2/41/ je me propose d'effectuer une commande groupée qui permettrait, selon un premier contact avec un commercial de Zaon, d'obtenir une réduction et de faire des économies substantielles sur les frais de port depuis les US. Je n'ai pas encore de détails sur la réduction, celle-ci dépendant du nombre d'appareils commandés.
Ceci serait naturellement fait de façon régulière et dans la plus grande transparence.
Y aurait-il des personnes intéressées ?

[gtvmanu]

Là tu t'adresses à des proprios, faudrait voir aussi les clubs ...

@+

[Tailwheel]

Bonjour,

Je remonte ce fil, car je suis intéressé par un retour d'expérience sur l'utilisation de ce système.
Si la commande groupée a eut lieu, les utilisateurs sont ils content de cet appareil ?
Les performances promises dans la doc sont elles au rendez-vous ?

Merci et bons vols,

[Salusse]

Retour d'expérience : j'en suis tellement satisfait que je viens d'en commander un autre, le premier étant en panne après 16 mois. Il faut dire que je le range après chaque vol, en repliant l'antenne et qu'une soudure a lâché. Conseil en passant : ne pas trop la manipuler car elle "tire" directement sur ses soudures internes. A part cela, c'est un outil impeccable, qui vous annonce tous les aeronefs équipés d'un transpondeur en action (en liaison avec un service de contrôle). Il corrobore les annonces du contrôleur, ce qui permet de bien s'habituer à son fonctionnement. Il annonce la distance, la différence d'altitude et les tendances. Je crois qu'il intègre un altimètre (ou bien utilise l'information du mode C de l'avion, j'ai un doute...). Quand on arrive sur la région parisienne, c'est une aide que j'apprécie, même s'il y a plus d'avions non contrôlés qu'on le pense, ce qui me paraît dangereux quand il y a du monde. Je sais, c'est dehors que cela se passe, néanmoins dans ces moments-là on a pas mal de choses à faire et comme on est bas, c'est très difficile de voir les avions non-annoncés. Je continue de penser que dans les espaces très fréquentés, le contrôle devrait être obligatoire. En attendant le jour où tous les avions émettront leur immat et leur position automatiquement et en permanence, ce qui viendra certainement assez vite...

[Rhoditis]

Bonsoir,

Autre retour d'expérience...

Je trouve le MRX plus générateur de stress qu'autre chose. Il avertit effectivement de la proximité du traffic mais n'en donne pas la position. Le XRX, malheureusement plus cher, me semble un meilleur inverstissement. Juste une opinion...

[Tailwheel]

Bonjour,


Merci pour ces retours, j'envisage depuis quelques temps de m'équiper de ce petit dispositif MRX.
Les derniers incidents/accidents (airprox, collision) m'incitent à me pencher sérieusement sur la question.

J'ai bien compris que cela ne remplace pas une veille extérieure attentive, mais après étude du manuel, je pense que cela peut être une aide précieuse notamment en cas de mauvaise visibilité ou pour les traffics en secteur arrière, ou en-dessous.

Bien sur le MRX n'est pas la panacée et effectivement le XRX à l'air plus complet, mais là le prix ne rentre plus dans mon budget équipement personnel.

Bons vols,

[Salusse]

Autre retour d'expérience... Je trouve le MRX plus générateur de stress qu'autre chose. Il avertit effectivement de la proximité du traffic mais n'en donne pas la position. Le XRX, malheureusement plus cher, me semble un meilleur inverstissement. Juste une opinion...

Une flèche indique si "l'autre" monte ou descend. Et la distance, qui est stable ou qui augmente ou diminue, permet de se faire une idée assez précise.

[Rhoditis]

Une flèche indique si "l'autre" monte ou descend. Et la distance, qui est stable ou qui augmente ou diminue, permet de se faire une idée assez précise.

Certes, la distance et la les changements de l'altitude mais malheureusement sur ce modèle on ne sait pas dans quelle direction se trouvent les autres, d'où la génération du stress.

Si j'en parle c'est parce que deux amis ont eu ce modèle. J'ai profité d'un déplacement aux USA pour ramener pour ma part un XRX. Mes deux collègues ont changé alors pour le XRX aussi. Le fait de savoir où se trouve l'avion dont la course risque d'être conflictuelle est une donnée qui à mes yeux est très importante. Mais de nouveau, c'est peut-être secondaire pour d'autres car il suffit de savoir qu'il y a quelque chose.

Comme ces engins ne demandent pas d'installation fixe, il serait théoriquement facile que les candidats acheteurs puissent essayer pour se faire une idée, avec la complicité d'un revendeur ou de ceux qui en ont déjà fait l'acquisition.

Georges

[Salusse]

Possible : si quelqu'un de Cannes veut essayer le mien, il n'y a qu'à demander.

[Rhoditis]

Excellent esprit. Je suis en Belgique pas loin de Charleroi, je prêterai moi aussi très volontier le mien si cela peut contribuer à faire un choix en connaissance de cause.

Georges

[Jean78]

A l'usage des deux modèles, est-ce qu'on lit le numéro de transpondeur de l'avion détecté ?

Que se passe t'il avec les transpondeurs mode S ?