"Golf-Tango, finale Lac de l'Achigan pour amerrissage" ...

[Alexis]

Salut tout le monde !

Une des raisons qui m'ont fait choisir le Québec pour venir faire une session d'études en échange, c'est la nature grandiose qu'on ne trouve pas chez nous, et la possibilité de la voir depuis le ciel, avec des avions qui roulent, mais aussi avec des avions qui nagent (ou qui flottent, plutôt).

Et donc aujourd'hui c'était le grand jour : Vol d'initiation en hydravion, depuis la Marina Boisvert à Montréal.

Le lieu : La Marina Boisvert est une hydrobase située à Montréal-même, au nord de l'île dans le quartier Pointe-aux-Trembles, et au bord de la Rivière des Prairies, un affluent du Saint-Laurent.

La bête : Un Cessna 172, 150 CV, avec des flottes à la place des roues. L'hélice  a été changée pour une 80/46 (de mémoire ...). La mise en place des flottes apporte quelques restrictions : volets à ne pas utiliser à plus de 30°, charge utile un peu diminuée. Mais dans l'ensemble, les performances sont les mêmes qu'avec des roues, car si les flotteurs apportent de la trainée, ils apportent aussi de la portance et ont leur propre vitesse de décrochage.

Enfin, l'instructeur : Louis-Bernard, Québécois de souche, a touché à un peu tous les types de vols, mais c'est l'hydravion qu'il préfère. Pour lui, l'hydravion c'est la liberté : "On va où on veut, pas de procédure comme en IFR, on fly au cul et au feeling, on se pose, on chasse, on pêche, on rentre" ... Je sens qu'on va bien s'entendre !...

Avant d'embarquer, j'ai droit à deux mises en garde de la part de Louis :
"Bon, dans l'avion je ne touche pas aux commandes, c'est toi qui feras tout, je te dirais au fûr et à mesure ce qu'il faut faire".
Mais aussi : "Et je te préviens que si tu montes dans cette crisse d'avion, ça va être une piqûre et tu reviendras passer ta qualif".

La messe est dite, on embarque, on largue les amarres, et on démarre.

Première impression : Avec les gouvernes abaissées, ça se dirige plutôt facilement sur l'eau, mais faut botter avec force ... on sent qu'il y a du cable et du ressort entre les palonniers et les gouvernes ! Il y a bien une manette de freins dans le cockpit, mais comme il n'y a rien à l'autre bout, on se promène sur la rivière en faisant quelques virages, le temps que le moteur chauffe et qu'un autre hydravion décolle. Le C172 venant de voler,  on se dispensera des essais moteurs.

Aller, la rivière est libre, on s'aligne, on relève les gouvernes, et forcément l'avion change de direction, donc on rabaisse les gouvernes, on se ré-aligne, on les remonte, et de suite plein gaz. Les tours sont là.

Volant à fond en arrière, jusqu'à que la vague apparaisse au niveau du hauban. On met alors l'avion à plat sur ses flottes, pas trop pour ne pas marsouiner, puis on laisse monter la vitesse, et hop, décollage !

A partir de là, c'est plus simple, et ça marche comme un avion "normal". On monte un peu, mais pas trop pour rester sous les zones de contrôle de Montréal (pas besoin de contact radio jusqu'à 1500 ft), et direction les Laurentides.

Peu à peu, les maisons laissent places à des champs, qui eux-mêmes laissent place à des forêts. Les couleurs et le paysage sont magnifiques : nous sommes au début de l'automne, et en bas la palette est large, depuis le rouge des érables jusqu'au vert des sapins, en passant par le jaune, le brun, ...

Ici, le relief est constitué de vallées et de collines plutôt basses. Un peu plus au nord, ça s'élève un peu, mais les vraies montagnes ne se trouvent que tout au nord du Québec, à environ vingt heures de vol ...

A 100 mph, on arrive assez rapidement à notre destination : le Lac de l'Achigan,  dans les Laurentides. C'est un lac offrant pas mal de directions d'amerrissage possibles, situé dans une auge entre des collines boisées. Pas complètement moche comme coin !

On effectue d'abord un passage de reconnaissance : repérer le sens du vent grâce au courant et à l'écume, repérer les axes utilisables, repérer les bateaux, les roches, et les zones d'eau sombres qui sont souvent turbulentes. Pour choisir son axe d'amerrissage, quelques règles de bon sens mais auxquelles il faut penser sont à respecter, comme par exemple se poser près des rives, pour ne pas avoir à trop nager en cas de soucis ... On essaye aussi de limiter les nuisances sonores au dessus des habitations qui bordent le lac.

"Tu te poseras dans le sens de l'écume, entre ces rochers et ce bateau". Ok ... on va essayer en tout cas !

Ce choix arrêté, c'est parti pour une couple d'amerrissages sur la partie est du lac. Vent arrière, base, sortie des volets,
jusque-là c'est classique. La finale se fait ensuite à 65 mph, puis on arrondit en rajoutant un peu de moteur pour bien
garder l'avion cabré. Ca touche, pas trop brutalement en plus, on garde le volant complètement cabré jusqu'à ce que la
vitesse soit contrôlée, et puis c'est repartit.

C'est vraiment nouveau comme sensation, et pas du tout désagréable !

On repart ensuite pour le même exercice, à l'issu duquel on fera un décollage court : ça consiste à incliner l'avion sur un
seul flotteur, pour offrir moins de trainée, à le faire sortir de l'eau à la vitesse la plus faible possible, puis à le laisser ensuite accélérer, une fois que ça vole, à faible hauteur.

Comme le lac se prolonge à l'ouest, on décide de faire un amerrissage à l'autre bout du lac. C'est dit, c'est fait ... ça se pose vraiment court un hydravion.

Et voilà, il est maintenant temps de "remonter le lac" avant de re-décoller, en jetant un oeil au passage sur les belles maisons, au milieu des sapins, construites au bord du lac.

A nouveau un décollage court, puis un virage serré pour profiter de quelques pompes formées par les collines sur la rive sud du lac. Un peu de radada au dessus des forêts, puis passage bas sur le lac d'à côté, et on remet le cap vers la ville !

La route vers Montréal n'est pas désagréable elle non plus, et on voit petit à petit se profiler au loin le Mont-Royal, les
tours du centre-ville, et la fameuse tour penchée du parc Olympique.

Et voilà, dernier atterrissage sur un bras de la Rivière des Prairies, puis un peu de navigation jusqu'à l'appontage.

Puis en descendant de l'avion, constation intéressante : "Tabernacle, on avait oublié de mettre les gilets". Bon, c'est pas
grave, on n'en a pas eu besoin, mais on y pensera la prochaine fois !

Ca y est, c'est fait, et c'était vraiment magique ! Je crois en effet que je suis infecté ... Paysages, couleurs, lacs ... ça
me plait tout ça ! Ce premier vol en hydravion restera, je pense, longtemps gravé dans ma tête, comme le premier vol tout court, le lacher, les premiers vols en montagne, sur skis, et de nuit, etc ...

A refaire, sans hésitation ! "Plus que 6 heures pour la qualif, maintenant tu sais pourquoi tu ramasses des sous" m'a dit
Louis. Et il n'a pas tort ! Pas pour cette année, mais certainement que, quand je serais grand, riche, beau et intelligent, je reviendrai au Québec pour appronfondir un peu le sujet !

Quelques photos :

Ils ont l'air malheureux, hein, les pilotes d'hydravion :



Arrivée du C172 C-GUGT :







En route vers les Laurentides :



T'en veux-tu des arbres ? :



Le Lac d'Achigan, c'est là qu'on va :



J'y ferais bien ma résidence secondaire moi :



Prêt au départ :



Mignon, n'est-il-pas ? :



Je l'aime bien, moi, cet aérodrome :





Bons vols à tous,

Alex
... content !

[Phoenix]

Eh ben, tu as mis le temps à te décider...

Un récit bien sympa, en espérant que tu puisses refaire un ou deux vols avant ton départ.

J'aimerai bien voir la tête de ton president lorsque tu lui proposeras d'équiper le Jojo de flotteurs.

[pfiquet]

Je n'ai même pas pris le temps de tout lire et de regarder toutes les photos.

Le rêve.

Maintenant, je vais m'y remettre en prenant le temps de savourer tous les détails de ton récit.

Gardes bien tout ça, quand tu reviendras, il y a surement moyen d'intéresser un éditeur.

Encore !

[Gordon]

Sympa l'hydro hein!!  

Ce qui est dommage, c'est de passer sa qualif, mais en France , à part Arcachon , nul endroit où l'utiliser!!
Bon, y a l'italie, la Suède, la Finlande......
J'essaierais bien n'empêche!!
Happy Flights Alexis

[andre44]

Bonjour

Juste en arriere de la colline il y un autre lac (l'Esterel) Lac Masson beau restaurant petite village St- Marguerite
la tu est toujours dans la civilisation.. un peu plus loin (15 minutes) mont Tremblant une autre belle place..

Pour le 172 sur flotteur l'hélice c'est un 80 44 pour un O320 150hp et une 80 46 pour un 160hp
la vitesse de cruse passe de 120mph a 105 mph même moins , pour qu'il performe il doit tourner en montant a 2500rpm je doute que avec une 46 que cela tourne a plus 2400 rpm. Cela rallonge le temps pour l'embarquer sur le redan bien que 2 persones a bord, pas trop de carburant, cela parait pas trop ,mais aussitot que tu charge et qu'il fait chaud cela cour longtemps sur l'eau.
Oublie pas le gouvernail dans l'eau ce qui est difficile c'est l'approche au quai quand il vente sans accrocher le quai
imagine ceux qui n'ont pas de démarreure ..
Le décollage sur (une flotte) c'est quand il est trop chargé , aujourd'hui la température etait plus fraiche et il y avait un petit vent cela aide (attention aux oies il y en a beaucoup et assez haut )



André

[Philippe Warter]

Le prochain qui confond Arcachon et Biscarosse, je le transforme en Anglois.

[Gator]

Merci pour ton récit, Alexis. Mais il me fout le bourdon. Car en France, à part Biscarrosse et quelques hydrobases à ulms, avec tout un cortège de restrictions, pratiquer l'hydro reste un rêve.
Par contre on ferait mieux de regarder du côté de l'Italie qui vient de décréter (il me semble) que toute surface d'eau est dorénavant hydrobase par nature.......................

[PAPATANGOCHARLIE]

Un superbe récit! Beau pays!

PC

[René-Pierre Teindas]

Beau pays, belles photos, beau récit!
P.....g, Alex tu me mets le spleen, nostalgie du temps où j'étais à Sillery.

merci de penser à nous.

[Gordon]

Le prochain qui confond Arcachon et Biscarosse, je le transforme en Anglois.

[vermot]

Souvenirs souvenirs.
Je rêve d'y retourner.

[Plouchart Guy]

Pour résumer l'utilisation des plans d'eau , au Canada il semblerait que tout ce qui n'est pas interdit est autorisé (à confirmer par çeux qui savent ) mais par contre , chez nous , tout ce qui n'est pas autorisé est interdit (et ça ç'est sûr !!).
Dommage , parce que des plans d'eau , en Françe , il n'y en à pas mal ne serait-ce que tous çeux utilisés par la Sécurité Civile et qui ont pourtant besoin de plus d'espaçe et de profondeur que pour les légers

[Alexis]

Autant pour moi André, effectivement c'était 80 44.
A la mise en puissance, on avait un peu plus de 2500 rpm, et en croisière dans les 100 mph.

Pour résumer l'utilisation des plans d'eau  , au Canada il semblerait que tout ce qui n'est pas interdit est autorisé (à confirmer par çeux qui savent ) mais par contre , chez nous , tout ce qui n'est pas autorisé est interdit  (et ça ç'est sûr !!).

Effectivement, ici tous les lacs sont autorisés aux hydravions, à part les voies navigables du Saint Laurent.

Par contre, en France, il y a une possibilité d'ouverture par l'ULM ... mais on en entend parler sans trop en voir ...

Alex

[andre44]

Bonjour

Pour résumer l'utilisation des plans d'eau  , au Canada il semblerait que tout ce qui n'est pas interdit est autorisé (à confirmer par çeux qui savent ) mais par contre , chez nous , tout ce qui n'est pas autorisé est interdit  (et ça ç'est sûr !!).
Dommage , parce que des plans d'eau , en Françe , il n'y en à pas mal ne serait-ce que tous çeux utilisés par la Sécurité Civile et qui ont pourtant besoin de plus d'espaçe et de profondeur  que pour les légers

C'est la même chose sur ski et sur roue , souvent même ce qui est interdit, si personne ne  ta poigné
Dans le nord voler a 100 pieds, il y a personne pour te rapporter tu est responsable de ta sécurité , c'est pas un réglement qui fait la securité , mais le bon jugement du pilote.

Un champs qui est bon ,même un plan d'eau arificiel , l'hiver rivierres, champs, tout ce qui est atterrissable et bien sur s'assurer que cela vas décoller avant d'y mettre les pieds , la plus petite piste que j'ai atterri c'est celle des models reduits de ma ville , (Certaine piste privés il faut passer sous les fils éléctriques ,)
Certaines iles sur le Fleuve  ile du BIC on utilise la route pour atterrissage
l'ile aux coudre il y une petite piste ,tout proche de montréal sur l'ile de  St sulpice un particulier a faire une piste en gazon comme un billard plus de 2000 pieds.
le long du fleuve il y a des plages le (sable mouillé) est aussi dur qu'une piste
Mais il faut composer avec les bateaux et l'hiver avec les motoneiges , sur les pistes éloignés du nord c'est les 4 roues qui font des (drag) des grosses rainures dans le sable , rien n'est parfait avec des roues 600X6 cela brasse la main sur la poigné a gaz..  

Pour ce qui est du fleuve St Laurent Alex tu n'as pas bien regarder tu verras qu'il y a plusieurs hydravions accoster ici est la , normalemen ton ne laisse pas  a l'eau les vague des bateaux abime les flotteurs. Dépeche toi dans un mois ils seront tous rangé pour l'hiver..
Évidement qu'il ne décollepa ssur la voie navigable  qui est étroite d etout facon le fleuve es tassez large il y a de la palce partout ..

Les quelques Lacs qui sont defendu d'atterrie (pas plus que se promener en engin motorisé Motoneige ,bateau,)
C'est parceque un village pompe l'eau directement pour alimenter en eau potable..
Il y aurrait toujours un salop qui purgerait ses drains , essence huile ..



André

[Alexis]

Pour le Saint-Laurent, c'est ce que m'avait dit le moniteur.
J'y connais rien en navigation fluviale, mais j'imagine que les bateaux doivent avoir des "routes" à suivre, et donc qu'il est possible de se poser à côté ?

Effectivement la saison de l'hydravion s'arrête bientôt, mais de toute façon, je prévois pas de poursuivre la formation cette année (on va attendre d'être riche pour ça), et ça me fera un objectif pour revenir au Québec dans quelques années !

Alex