hélice contro-rotative: à quoi ça sert ?

[Gator]

Le Spitfire de Mr Jacquart a une hélice de ce type. D'autres avions aussi.
Quelle en est la raison ? Y a t-il gain, et dans ce cas pourquoi si peu d'avions en sont équipés ?

Gator, qui ni connaît kedal.

[TiTi05]

Le Spitfire de Mr Jacquart a une hélice de ce type. D'autres avions aussi.
Quelle en est la raison ? Y a t-il gain, et dans ce cas pourquoi si peu d'avions en sont équipés ?

Gator, qui ni connaît kedal.

Le Spitfire de Monsieur Jacquart est tellement  puissant qu'il lui faudrait une hélice gigantesque pour passer les chevaux, en mettant deux helices elles peuvent donc etre plus petites , alors pourquoi ne pas mettre toutes les pales sur la meme ?
Là un monsieur qui s'appelle "le couple" tendrait à faire tourner l'avion en sens contraire de l'hélice (presque négligeable avec 100 cv , incontrolable avec presque 3000 cv !!)
C'est pourquoi avec 2 hélices tournant en sens invers on passe la puissance mais les "couples" s'annulent !

et l'avion va droit !!

Titi couple 0 car pas d'hélice du tout !

[Anthony PNL]

si je ne m'abuse, c'est pour signifier que les deux hélices d'un avion tournent chacune dans un sens différent, afin d'éliminer l'effet du couple de l'hélice.

Pour le spit, elles sont l'une derrière l'autre, mais plus classiquement, ça concerne les bimoteurs avec une hélice sur chaque aile

[pfiquet]

La réponse de Titi est on ne peut plus juste et simple.

Pour en savoir un peu plus, : www.pfiquet.be/xix_ou_22.htm

[TiTi05]

si je ne m'abuse, c'est pour signifier que les deux hélices d'un avion tournent chacune dans un sens différent, afin d'éliminer l'effet du couple de l'hélice.

Pour le spit, elles sont l'une derrière l'autre, mais plus classiquement, ça concerne les bimoteurs avec une hélice sur chaque aile

Seuls quelques bimoteurs (peu) ont des moteurs tournant en sens inverse : la rotation inverse du moteur impose de revoir totalement sa conception et c'est le meme problème pour les hélices mais l'influence du couple des moteurs d'aviation générale sur des bi moteurs est tres faible et les solutions techniques complexes (hélices contra rotatives, moteurs tournant en sens inverses etc) sont réservés aux budjets illimités (militaires) ou aux avions de courses voir les courses de Réno !

[Benoit Fromont]

Seuls quelques bimoteurs (peu) ont des moteurs tournant en sens inverse : la rotation inverse du moteur impose de revoir totalement sa conception et c'est le meme problème pour les hélices mais l'influence du couple des moteurs d'aviation générale sur des bi moteurs est tres faible et les solutions techniques complexes (hélices contra rotatives, moteurs tournant en sens inverses etc) sont réservés aux budjets illimités (militaires) ou aux avions de courses voir les courses de Réno !

Le duchess n'est pas vraiment un avion d'exception...

[Anne Honime]

Le Seneca III a aussi des moteurs contra-rotatifs. Les I et II, je ne sais pas.
La solution n'est pas très répandue chez les constructeurs, cependant.

[TiTi05]

Gator c'est celui-là que tu as vu ???




C'est une bien belle hélice , mais je n'aime toujours pas les engins créés pour tuer !     

C'est mon avis et je le partage

[pfiquet]

Titi,

je ne mets pas en cause ton opinion sur le rôle d'arme du Spit. Néanmoins, je voudrais préciser, juste histoire de discuter un peu, que la version à moteur Griffon 85 (2400 Cv) et hélice contrarotative n'a pas été concue pour tuer, mais pour en faire un avion d'observation à haute altitude.

Tu me diras que ce rôle d'observation était destiné à mieux organiser les missions destructrices et tu auras 100% raison.

Comme tu l'as si bien expliqué, les couples engendrés par la puissance requise pour atteindre les hautes altitudes etc, etc.....

Je crois me souvenir que certains pilotes des premiers Spit (1040 Cv) se plaignaient déjà de la pression qu'ils devaient exercer sur le palonnier pour maintenir l'appareil en ligne droite pendant le roulage et bien sur, le décollage.

[TiTi05]

Je ne me souviens plus dans quel album du fana j'ai lu que sur le Thundebolt ou le Tempest les pilotes mettaient plein pot perpendiculairement à la piste en contrant à fond de palonnier le couple qui allait survenir à la mise de gaz ensuite en gardant les gouvernes à fond à contre l'avion se mettait tout seul (j'en doute) dans l'axe de la piste .....

[Alex H]

L'helice contra-rotative de ce MkXIX n'est pas d'origine, l'avion etait autrefois muni d'une helice Rotol 5 pales mais celles-ci se font assez rares (et cheres) de nos jours. Pour palier ce manque, l'equipe de Chino a installe le groupe propulseur (moteur + helice) d'un Avro Shackelton.
Le moteur est bien un Griffon mais dixit Steve Hinton, il ne developpe 'que' 2000ch.

[Manu]

Une hélice contrarotative permet de supprimer le souffle hélicoidal. Ca permet aux avions de grosse puissance de ne pas avoir de problèmes d'embardée à la mise (ou remise) de gaz. Voir pour ça les films qui trainent des pertes de contrôle en remise de gaz des Corsairs et Hellcat sur porte avion.

Manu

[Anne Honime]

Ca n'annule pas le souffle, mais les couples s'annulent. A mon humble avis.

[Manu]

Je me suis effectivement mal exprimé : les souffles hélicoidaux des deux hélices s'additionnent, le résultat est donc un souffle symétrique autour de l'avion, parallèle à l'axe du moteur.

Manu

[Anne Honime]

D'ailleurs, les deux hélices étant très proches l'une de l'autre, l'hélice avant travaille et l'hélice arrière travaille dans un environnement qui doit être plus que turbulent.

N'en résulte-t-il pas quand même un couple qui subsiste, un poil d'un côté ?