hélice contro-rotative: à quoi ça sert ?

[robur]

.

N'en résulte-t-il pas quand même un couple qui subsiste, un poil d'un côté ?

Je ne crois pas, car par construction , le système de transmission  fournit  le même couple aux deux hélices ( analogie avec un différentiel d’auto )

[Gator]

Décidément, quand on est un peu égaré, suffit de demander et les copains te renseignent. Merci à vous de vos réponses.
Par contre, j'ai vu des bateaux avec ce type d'hélices. Est-ce également une histoire de couple..?

[Manu]

Sur les torpilles oui, certainement. Ca permet au moins d'éviter qu'elles tournent sur elles-même.

Pour les bateaux, c'est peut être aussi lié à une contrainte sur le diamètre max de l'hélice.

Manu

[F-BMCA]

Gator c'est celui-là que tu as vu ???




C'est une bien belle hélice , mais je n'aime toujours pas les engins créés pour tuer !     

C'est mon avis et je le partage

Le même en vol...

[Gator]

Dieu qu'il est beau !

[Leon Robin]

C'est principalement pour annuler le couple de renversement, mais aussi pour permettre de passer plus de puissance. Pour ce dernier point, il suffit de voir les derniers multimoteurs à turbopropulseurs : Bristol Brabazon, B36 et les derniers gros bombardiers soviétiques à hélices.

L'intérêt sur le couple de renversement se limitait aux monomoteurs. Il a été question des nombreux accidents sur Tempest et Typhoon lors des remises de gaz. J'ai quelque part un manuel du P51 Mustang. On y met en garde les pilotes contre le dépassement d'une certaine PA aux basses vitesses, : le couple moteur était supérieur à l'action des ailerons, avec l'effet qu'on imagine. Plutôt que de trop insister, le manuel suggérait tout simplement de tenter la manoeuvre avec beaucoup d'eau sous la quille. Le pragmatisme américain !

[Ben]

... aussi pour permettre de passer plus de puissance ...

Et en plus avec un meilleur rendement, l'air étant rejeté vers l'arrière tout droit sans rotation.

[pfiquet]

Léon,

Couple de renversement PLUS couple gyroscopique comme évoqué plus haut pour le roulage et le décollage.

[andre44]

Bonjour

Essaie un hélice 82 pouces 2,10 m sur un D11 avec un moteur pour la tourner , au décollage sur l'asphalte tu sais pourquoi il faut garder la roulette a terre et ouvrire le moteur progrésivement (plein palonier)
De toute facon tu ne peux pas lever la queue cela pase trop proche ..
Plusieurs pilotes échappent un cessna 180 au décollage, quand il ouvre trop brutalement et leve la queue avant de rouler.
il y a toujours un pneu qui use plus vite sur un avion.

j'essaie d'imaginer nos grands péres quand il pilotait des moteurs rotatifs avec des grandes hélices de 2,80m
et l'effet giroscopique de cette masse qui tournais quand même a 1200 rpm , pas de frein , pas de ralentie et certain pas d'ailerons , (il crochissait l'aile) on comprend pourquoi il n' y avait pas de piste, mais un grand champs,
le terrain d'aviation

Sur un photo du Spit en vol on voit nettement que les hélices on un trés fort pas (angle important) ces hélices ne touren pas trés vite 1200 a 1400 rpm suivant les versions
Les multipales, le rendement baisse , une hélice doit etre en mesure d'absorber la puissance total du moteur


André

[F-BMCA]

Dieu qu'il est beau !

Vrai qu'il est beau Gator, et en vrai, tu en prends plein les oreilles aussi, magnifique !!!

[Anne Honime]

Sur les torpilles oui, certainement. Ca permet au moins d'éviter qu'elles tournent sur elles-même.

Pour les bateaux, c'est peut être aussi lié à une contrainte sur le diamètre max de l'hélice.

Manu

Pour les bateaux, c'est pareil. Les hélices contra-rotatives développées par Volvo (les Duoprop) sont apparues il y a une quinzaine d'années. Récemment, les hélices sont passées devant, et non plus derrière l'embase. La propulsion se fait par pod rotatif sur 360 °.
Absence de couple, maniabilité, rendement.

[Kevin Henri IV]

Ca sert aussi à ça
http://www.generationmp3.com/popnext/index.php/2005/03/18/452-airscooter-2-lhelicoptere-de-loisir-ultra-leger

Attention je ne fais pas de pub pour ce truc miraculeux qui est appelé "à un grand avenir".

[Manu]

La propulsion se fait par pod rotatif sur 360 °.

Pour infos : http://dossiers.ouestfrance.fr/DOSSIERS/QUEENMARY2/QM2_construction.asp?IdArt=10251&IdThe=&IdCla=529&NomCla=Actualit%E9&PageCour=1&PageTot=6

Ca doit être intéressant à reproduire sur un modèle réduit.

Manu

[electro]

pour le couple de renversement sur les warbirds, le manuel de vol d'époque du spitfire (on l'a en achetant le modèle de spit réalisé par "realair" pour flightsimulator : pour ceux qui ne sont pas allergiques à la simulation, ce spit de realair est une merveille indépassée !) précise bien que le spit n'est pas un avion traître au décollage, à la condition expresse de mettre les gazs progressivement + de ne pas dépasser 8 livres de boost (l'indice de puissance du moteur) : alors que la puissance maximale est, de mémoire, de 16 ou de 21 livres de boost, le décollage se faisait donc à une fraction de la puissance totale car le plein palonier à droite ne pouvait contrer les effets moteurs dus à des boosts supérieurs à 8.

[Manu]

Le spit en bois de Reims a un un problème d'amortisseur lors du premier démarrage du moteur. Le couple moteur (pourtant pas un Merlin) a suffit pour déteriorer cette pièce. Rien à voir avec le souffle hélicoïdal, c'est le couple purement mécanique du moteur.

Manu