Fûts enflammés vs GPS

[Gator]

Cet aprèm', je me suis faufilé entre la zone P du Barp et la CTR de Bordeaux en chouffant quelques repères sol dont je ne me préoccupe pas quand... mon 296 fonctionne !
Et là, en sautant de l'ulm à l'avion (du coq à l'âne) je pense à ces pilotes de la WWII qui, en pleine nuit, arrivaient de Londres et se permettaient une verticale d'une piste éclairée par des fûts enflammés voire par quelques torches... et ce sans aucun moyen de radio-nav.
Le cap et la montre, je veux bien, mais sur de si longues distances et de nuit avec les villes sans lumières (guerre)...?

Chapeau bas messieurs les Pilotes

[Leon Robin]

Cet aprèm', je me suis faufilé entre la zone P du Barp et la CTR de Bordeaux en chouffant quelques repères sol dont je ne me préoccupe pas quand... mon 296 fonctionne !
Et là, en sautant de l'ulm à l'avion (du coq à l'âne) je pense à ces pilotes de la WWII qui, en pleine nuit, arrivaient de Londres et se permettaient une verticale d'une piste éclairée par des fûts enflammés voire par quelques torches... et ce sans aucun moyen de radio-nav.
Le cap et la montre, je veux bien, mais sur de si longues distances et de nuit avec les villes sans lumières (guerre)...?

Chapeau bas messieurs les Pilotes

Peut-être un peu de gonio sur des stations en ondes longues. Cap et montre, mais aussi dérivomètre, quand la nuit n'était pas totalement noire. Il n'empêche, ce n'était pas du travail facile, mais n'oublions pas que tous n'arrivaient pas au but ... ou ne revenaient pas. Ces gens-là risquaient leur vie et le savaient. Rien n'est comparable, et tout cela est difficile à imaginer dans notre monde confortable et aseptiser. Les adeptes de jeux vidéo réalisent-ils que c'était comme dans un jeu vidéo, sans bouton "pause", sans vies multiples et avec des projectiles bien réels ?
Pour ceux qui ne connaîtraient pas : "Ils atterrissaient de nuit" l'histoire des pilotes de Lysander auxquels le Croco fait allusion.

[Bob]

.... "Ils atterrissaient de nuit" l'histoire des pilotes de Lysander auxquels le Croco fait allusion.

Pour avoir eu l'honneur d'être présenté à Hugh Verity par un ami commun, je rectifie le titre de son livre en "Nous atterrissions de nuit".

[Geneviève G.]

C'est l'occasion de reparler du premier moyen de navigation de nuit :
"Des phares lumineux pour guider les premiers vols de nuit
Très vite, dès la fin de la première guerre mondiale, pour que le courrier passe, la nécessité de voler de jour comme de nuit s’est imposée. Or à cette époque pas de GPS, pas moyen de communication électronique de navigation, pas même de vols sans visibilité .........."

http://www.laposte.fr/groupe_poste_nous_connaitre_histoire_saviez_vous_50pour_guider-_237.html

[Leon Robin]

C'est l'occasion de reparler du premier moyen de navigation de nuit : "[SIZE=100]Des phares lumineux pour guider les premiers vols de nuit  [/SIZE]................  

Je ne sais pas si c'est encore en service, mais aux U.S il y avait il n'y a pas si longtemps des feux verts à éclats sur les terrains ouverts de nuit, visibles à 20 ou 30 nautiques par temps clair. bien pratique pour repérer son terrain.

[Papa-Hotel]

Le livre de Hugh Verity est passionnant.
Seul point "faible" : il détaille chaque mission comme un historien, qu'elle soit passionnante ou de routine. Du coup c'est parfois un peu plus ardu à lire.
Mais c'est vraiment un superbe témoignage de ce qu'ils ont fait.

[Duckman]

C'est l'occasion de reparler du premier moyen de navigation de nuit : "[SIZE=100]Des phares lumineux pour guider les premiers vols de nuit  [/SIZE]................  

Je ne sais pas si c'est encore en service, mais aux U.S il y avait il n'y a pas si longtemps des feux verts à éclats sur les terrains ouverts de nuit, visibles à 20 ou 30 nautiques par temps clair. bien pratique pour repérer son terrain.

J'en ai vu il n'y a pas bien longtemps du côté de Las Vegas, ces lampes sont près du treshold de la piste et sont très visibles. Les gros terrains VFR ont parfois un rabbit ou SFL(sequence flashing light) et là évidemment, c'est le top car ça ce voit de très loin. Par contre pour atterrir avec ce truc, c'est un vrai miroir aux alouettes, d'où l'expression commune aux states " kill the rabbit". Tant qu'on n'est pas à la chasse aux canards.

[F-BMCA]

[quote="Geneviève G."]C'est l'occasion de reparler du premier moyen de navigation de nuit :
"Des phares lumineux pour guider les premiers vols de nuit
Très vite, dès la fin de la première guerre mondiale, pour que le courrier passe, la nécessité de voler de jour comme de nuit s’est imposée. Or à cette époque pas de GPS, pas moyen de communication électronique de navigation, pas même de vols sans visibilité .........."

[url]http://www.laposte.fr/groupe_poste_nous_connaitre_histoire_saviez_vous_50pour_guider-_237.html[/quote[/url]]

Pendant la guerre, j'avais un grand-père garagiste qui installait, le temps d'un atterro, des accus et des phares de voiture pour matérialiser temporairement une piste de nuit...

[pfiquet]

Pendant la guerre, j'avais un grand-père garagiste qui installait, le temps d'un atterro, des accus et des phares de voiture pour matérialiser temporairement une piste de nuit...

Ca me rappelle le titre d'un film : http://www.youtube.com/watch?v=9_oTY8jNzMY

[Jan TUTAJ]

Les grands terrains australiens et les moins grands aussi, sont tous équipés de phares extrêmement puissants qui me permettaient d'arriver de nuit et de les  voir de très loin .
Par exemple Bankstown, en pleine banlieue de Sydney, noyé au milieu de toutes les lumières environnantes, était facile à deviner grâce à son phare à éclat. Et comme l'arrivée à vue était la plus pratique et la plus recommandée, le contrôleur de Sydney attendait que nous lui ayons dit "phare en vue", pour nous laisser libres d'arriver  et de finir à vue, en auto info, au milieu des autres avions...

Quant au bouquin de Hugues Verity, que tout pilote devrait avoir à son chevet, il est tout simplement fascinant, quoique mal écrit ou mal traduit. C'est un peu un empilement ...
Il est vrai qu'il existait à l'époque le dérivomètre, instrument obsolète et désuet ( clin d'oeil aux fanas de ce qui coûte cher et tombe parfois en panne), que je regrette, car j'aurais bien voulu et aimé savoir m'en servir.

Jan

[Snafu]

.

[Philippe Warter]

Il y a eu plusieurs éditions du bouquin de H. Verity, qu'il a modifiées au fur et à mesure, et ses traducteurs aussi.
Je crois qu'on en est à la 4ème édition.

[Bob]

Il y a eu plusieurs éditions du bouquin de H. Verity, qu'il a modifiées au fur et à mesure, et ses traducteurs aussi.
Je crois qu'on en est à la 4ème édition.

Il y en a eu 2 en anglais, en 1978 et 2000 et 6 en français : 1982, 1988, 1989, 1999, 2000 et 2004.

[Philippe Warter]

Attention à ne pas confondre réimpression et réédition. Théoriquement, lorsqu'il y a un numéro d'édition, ce n'est pas tout à fait le même texte que l'édition précédente.
Sinon l'éditeur se moque de ses clients. D'après Vario, l'éditeur français, il s'agit de la 5ème édition (en français).
(PW, éditeur au sol)

[bernard.boin]

En tout cas a lyon Bron dans les années 50 -60, il y avait un phare sur la tour de controle. Aérogare gare construit dans les années 25 ,style art déco

comme le bourget.Le feu a éclats indiquait le nom du terrain en morse.