Glass cockpits et sécurité : une étude américaine (AOPA)

[Leon Robin]

L'AOPA publie sur son site une intéressante étude sur la sécurité et les nouvelles instrumentations ("glass cockpits"). Cette étude, très longue et documentée, aborde tous les aspects de l'utilisation des glass cockpits et propose une étude comparative en fonction des catégories d'accidents. A la date de sa publication, on estimait à 5700 le nombre d'appareils d'aviation générale ainsi équipés, contre 180000 munis des classiques "pendules".

Les graphiques comparatifs sont assez éloquents, et certains types d'accidents montrent une nette différence selon l'instrumentation. Il ressort de cette étude que ceci est dû à une trop grande confiance placée par les pilotes dans leurs instruments, et non au type d'instrumentation en lui-même. Le facteur humain, toujours et encore. Ce n'est pas l'instrument qui cause l'accident, mais la manière dont le pilote l'utilise.

Le rapport ne se limite pas à quelques considérations simplistes, mais examine les différents aspects : transformation des habitudes traditionnelles, utilisation en vol, transfert de vigilance, évolution du profil-type du pilote d'aviation générale, etc. L'ensemble est passionnant, et vaut une lecture approfondie, malheureusement réservée aux anglophones. La DGAC propose aussi des sujets de ce genre, mais avec une approche différente, plus technocratique que tournée vers le pilote privé.

Une constatation remarquable, bien mise en évidence, émerge de ce rapport : aucun appareil équipé de glass cockpit n'a connu d'accident lié à la gestion du carburant. Une constatation qui rejoint la conviction des fervents défenseurs des débitmètres et autres systèmes de gestion, plusieurs fois discutée ici

Pour accéder au rapport : http://www.aopa.org/asf/publications/topics/TAA2007.pdf

[jiji66]

Merci pour ce document interessant, je vais prendre le temps de le lire.

[Yann]

De la même manière, énormément de documents sont intéressants sur le site de l'AOPA et plus spécifiquement la partie Air Safety Fondation. Cette partie est d'ailleurs accessible à tous gratuitement. Il suffit de s'inscrire pour avoir accès à tous les documents et formations en ligne.

http://www.aopa.org/asf/

[PatG]

Une constatation remarquable, bien mise en évidence, émerge de ce rapport : aucun appareil équipé de glass cockpit n'a connu d'accident lié à la gestion du carburant. Une constatation qui rejoint la conviction des fervents défenseurs des débitmètres et autres systèmes de gestion, plusieurs fois discutée ici

Intéressant.
J'ai peur que par chez nous la solution retenue aux problèmes de carburant soit plutôt la disparition des pompes à essence...

[flyjodel]

autre constatation remarquable : le nombre important d'accidents liés à la météo, et pourtant les glasscockpits américains sont souvent équipés de stormscope ou au moins de la diffusion de météo venant du sol (je crois par le mode S). Donc ces écrans donnent des ailes aux pilotes qui se pensent en sécurité dans des environnements peu favorables à la pratique de l'aviation en général ou du VFR en particulier.

[Leon Robin]

.............. Donc ces écrans donnent des ailes aux pilotes qui se pensent en sécurité dans des environnements peu favorables à la pratique de l'aviation en général ou du VFR en particulier.

C'est aussi ce qui ressort des conclusiond de l'étude, et nous ramène à la constatation que l'instrument principal et indispensable, c'est un cerveau en état de marche connecté dans la boucle de décision.

[EchoVictor]

l'instrument principal et indispensable, c'est un cerveau en état de marche connecté dans la boucle de décision.

Ha zut, j'ai pas ça, on peut en trouver ou ?

Eric (QI d'une huitre)

[Peter]

l'instrument principal et indispensable, c'est un cerveau en état de marche connecté dans la boucle de décision.

Ha zut, j'ai pas ça, on peut en trouver ou ?

Eric (QI d'une huitre)

Salut E V, J'adore ta réponse, rien n'est plus vrai, et si on respectait cela ............. Aeromicalement Peter