Question règlementation

[Hug]

Bonjour à tou(te)s,

Je navigue régulièrement le WE dans la nord-est (nancy/metz), là ou la classe D est reine, quelle soit civile ou militaire ...
Bon nombre de ces zones sont la plupart inactives le WE et déclasées en classe G lorsqu'un répondeur nous en informe mais il se peut également qu'il n'y ai ni répondeur, ni controleur.

Lorsque ces zones sont actives, l'altitude de transition est à 5000 ft.

A l'intérieur d'une zone déclassée ou inactive, cette altitude est-elle modifiée ? Revenons nous à 3000 ft sol pour l'altitude de transition ?

Merci pour votre aide.

[Daniel DENIS]

S'il n'y a plus de service de contrôle, l'espace devient classé G avec toutes les règles associées à cette classe comme l'altitude de transition à 3000 ft/sol.

[Hug]

Ok pour les zones déclassées en classe G.
Mais que faire lorsque il n'y a ni répondeur ni controlleur ....

C'était le cas dimanche matin pour la TMA 1.1 de Nancy. En outre, du coté de reims info, ils n'étaient pas levés ....

Peut-être que Denis r-e, un régional de l'étape, pourrait me renseigner sur la gestion de ces zones.

[Daniel DENIS]

Comme je le disais ci dessus, pas de contrôleur (donc pas de service de contrôle) et la TMA n'existe plus.
En regardant ta carte, tu ignores ses limites latérales, son plancher et son plafond, tu es en espace classe G.

C'est pas bien compliqué.

Tu verras que Denis dira la même chose que moi pour une  bonne raison : ces règles sont nationales (et même internationales), j'ai beau voler dans le NO de la France, je sais comment ça marche dans le NE (et même dans le SE ).

[denis r-e]

Comme je le disais ci dessus, pas de contrôleur (donc pas de service de contrôle) et la TMA n'existe plus.
En regardant ta carte, tu ignores ses limites latérales, son plancher et son plafond, tu es en espace classe G..............

Pas mieux !

Quand c'est déclassé, c'est déclassé ! Même si la veille tu répondais à la dame dans le micro.

C'est un peu comme les zones type R45 (vers par chez nous) : quand elles sont actives, on les contourne, quand elles sont inactives elles n'existent plus et on les pénètre !

On est suffisamment em...bêté en semaine quand il faut montrer patte blanche pour se créer des contraintes quand elles n'ont plus lieu d'être !!!

[Anne-Isabelle]

le pb, quand on ne te répond pas sur la fréquence, c'est d'être sur que c'est bien parce que ce n'est pas actif, et pas parce que tu a un pb quelconque à ta radio qui t'empêche d'émettre ou d'être entendu.
J'ai eu le cas il y a qq années ds le sud avec la fréquence provence : pas moyen d'avoir une réponse et on ne les entendait pas, on a fait des ronds avant l'entrée de zone, ils ne nous recevaient apparement pas, et c'est un autre avion qui était ds la zone qui nous recevait qui leur a signalé; une fois entrés ds la zone, ils nous ont finalement reçu, pourtant, on n'était pas particulièrement bas...

[Hug]

C'est on ne peut plus clair,

Merci.

[denis r-e]

le pb, quand on ne te répond pas sur la fréquence, c'est d'être sur que c'est bien parce que ce n'est pas actif, et pas parce que tu a un pb quelconque à ta radio qui t'empêche d'émettre ou d'être entendu..........

Tout à fait !!!
Je n'arrive pas à comprendre que les répondeurs automatiques ne soient pas obligatoires sur des terrains qui gèrent de grosses zones.
Ca doit être trop facilitant ...