Marques de zones de toucher des roues

[romain771]

Bonjour a tous,

En ce dimanche du week end du 15 Aout je me pose une question.

Sur les pistes se trouvent de temps en temps des marquages de zones de toucher des roues constitué de 2 rectangles blancs de chaque coté de l'axe de piste. Après lecture des "Conditions d'homologation et procédures d'homologations des aérodromes" sur le site du SIA il semblerai que ce balisage soit situé que sur des pistes avec approche de précision.

Alors la question que je me pose est donc, est ce que les appareils VFR doivent prendre en compte ces marques et se poser dessus ou pouvons nous nous poser avant ce marquage et éviter de bouffer 100m de piste pour rien et rater le seul taxiway de l'aérodrome (cas réel   ).
Autre question pour les spécialistes de la réglementation, ces marques prennent elles en compte les obstacles situés dans la trouée d'approche?

Merci pour vos réponses.

Romain

[alain verwaerde]

bonjour,
si mes souvenirs sont exacts: en passant le seuil de piste à 50 pieds et suivant le plan de 5%, tu touches à la hauteur du rectangle du milieu.
Nos forumeurs "conducteurs de systeme sur gros tagazous" répondront surement mieux
A+
alain

[Leon Robin]

La seule chose qui s'impose aux VFR sont les marques de seuil décalé. c'est mentionné dans les VAC. Le reste est indicatif

[Julien]

Les 2 gros rectangles sont les plots de l'ILS et/ou du PAPI.
Si tu suis le PAPI, tu vas arrondir sur eux, et donc bouffer de la piste.

Comme dit Léon, en VFR ces marquages sont purement indicatifs et tu peux te poser dès les peignes de la piste (seul le seuil décalé est inutilisable)

[flyjodel]

seul le seuil décalé est inutilisable

Justement, as-tu un texte de référence qui indique de manière explicite que la distance précédant le seuil décalé n'est pas (réglementairement) utilisable à l'atterrissage hormis pour les considérations concernant les obstacles pendant l'approche ? Cela m'intéresse, car j'ai une autre interprétation.

[Julien]

Aucun texte, je me base juste sur la LDA pour oser affirmer cela

[Geneviève G.]

C'est dans son appellation même : "seuil décalé d'atterrissage".

Pris sur Wikipédia :
"Le seuil est en bout de piste. Il est normalement marqué par une ligne blanche (mais pas toujours pour les petites pistes).
Un seuil déplacé (voir l'image) est marqué par des flèches qui mènent au seuil lui-même. Il peut être utilisé pour le roulage et le décollage, mais pas pour l'atterrissage. Cela peut être du à trois raisons: des obstacles sont présent juste avant la piste, la résistance de la piste ou des restrictions de bruit."

Les plots représentent le bout d'aboutissement du plan d'approche garantissant une certaine hauteur au passage du seuil d'atterrissage (15 m ou 50 ft), réglementaire pour une approche de précision.
(la longueur d'atterrissage appelée "df 15" pour nos avions,
la longueur de roulement étant la distance du toucher des roues à l'arrêt de l'avion).

L'arrondi de l'avion, établi sur ce plan, peut intervenir avant, selon la nécessité du pilotage.
La distance dans un plan 5% entre le seuil d'atterrissage et les plots est de 3OOm environ.

[romain771]

Bonjour,

Ok donc on peut s'affranchir d'atterrir sur les plots mais pas avant le seuil décalé .

Merci pour vos réponses.

Romain

[flyjodel]

on ne peut "DONC" rien du tout. On peut donc juste en retenir que wikipedia n'est pas une source absolue mais une source pleine d'erreurs. Tout le monde peut aller y écrire les inepties qu'il veut. La source, c'est le J.O. ou ses extraits du RCA, ou toute autre compilation "officielle"...

[fly33]

Banlieue nord vs banlieue sud : 1 - 0


Des racines et des ailes

[Papa-Hotel]

...éviter de bouffer 100m de piste ...

Je crois plutôt que tu bouffes 300m de piste.

pour perdre 15m sur un plan à 5% il me semble qu'il faut parcourir 15/5%=300 m... Soit de quoi arrêter la plupart de nos avions légers. Je parle même pas des ULM à Reverse

[Leon Robin]

En 17 à Cannes, avec un PA28, si on touche à la vitesse qui va bien sur les marques du seuil décalé, on sort, sans freiner, à la bretelle Bravo, quelques mètres après les marques de touché du PAPI. La vraie question, c'est d'être capable de poser à l'endroit choisi, en toute connaissance de cause, selon les circonstances. Il faut cependant éviter de prendre des habitudes qui ne permettent plus, ensuite, d'exploiter toutes les capacités de l'avion qu'on pilote.