Purges

[Leon Robin]

J'ai purgé mon avion des dizaines et des dizaines de fois (10 purges sur le C172 !!!) et je n'ai jamais vu la moindre goutte d'eau dans le purgeur ...

Certes, mais comme toute opération liée à la sécurité, on la fait 100 fois pour rien, pour le jour où ce ne sera pas pour rien. J'ai fait des milliers de visites pré-vol, je n'ai trouvé d'anomalies significatives qu'une dizaine de fois.

[Jacques Lévêque]

La première fois que j' ai purgé le FBVTQ que Léon Robin connait bien, (il est plein de marques sur les bords d' attaques, je le soupçonne d' avoir loupé la porte du hangar), j' ai trouvé 2cm d'eau dans le purgeur du filtre à essence avant, depuis plus jamais, il devait y avoir un moment qu' elle n' avait été faite.

[Plouchart Guy]

J'ai eu une fois un arrêt moteur en vol sur un C310 sans préavis particulier , en température négative et en ciel clair ; nous n'avons jamais pu le relançer alors que tout était normal par ailleurs.
Arrivé au parking (le C310 est un bi-moteur !!) , les mécanos l'ont relançé plusieurs fois sans problémes .
La seule explication rationnelle à été qu'il y avait peut-être de la glace dans le circuit d'injection malgré que les purges aient été faites (Au sol , la tempé etait positive ).
Mais les 8 purges avaient-elles été bien faites ? Ce jour là , le départ avait été contrarié par un changement d'avion au dernier moment , il y avait la clairance qui courrait , ... mais on rentre dans les facteurs humains !!

[Hugues]

J'ai purgé mon avion des dizaines et des dizaines de fois (10 purges sur le C172 !!!) et je n'ai jamais vu la moindre goutte d'eau dans le purgeur ...

Si l'avion est hangaré, et qu'il vole souvent peu de risque.
Par contre sur un avion ayant peu volé il est possible que l'eau s'accumule.

J'ai mis 20 ans avant de voir mon premier volume de flotte; pas loin de 50ml il y a quelques temps.

Mais lors de ma formation, mon IATT m'a fait la guerre pour la sécurité et les pré affichages. Il faut dire que c'était un ancien navigant de la PAF qui avait participé à pas mal d'enquête accident. Des années après, je l'en remercie encore et c'est même devenu un ami.

Ne pas oublier que nos procédures de sécurités sont là pour que le jour où il y a un problème on identifie la non conformité et par là même on évite le carton.

La population des pilotes est divisé en deux groupes :
Ceux qui ont fini dans le décor et ceux qui vont y aller. Le tout est de rester dans le deuxième groupe.

A+

Hugues

PS Alors Jan comment ca va chez les wallabies ?

[foxalpha]

Vous me rassurez, le jour ou ca va m'arriver, je vais m'en rendre compte !

C'est vrai que nos avions sont hangarés et que Lognes, ce n'est pas l'Amazonie.