Un tour en VFR chez les Anglais

[lbleriot]

Cette fois direction le nord chez les Anglais, un stop à Bembridge (EGHJ) pour un arrêt “douane & fruit de mer” (The Best Dressed Crab of Bembridge !!) puis route vers Old Warden (EGTH), demain un vol local en Tiger Moth et retour en France par Duxford (EGSU).

Traversée en VFR à 6500ft par le chemin le plus court sur l’eau





Beachy Head, il y avait un SpitFire qui fesait des loopings, la class !



Journée chargée en avions à Bembridge,









Navigation vers Shuttleworth Old Warden (EGTH)







L’herbe un peu mouillée mais aucun soucis pour poser l’avion: après une des centaines d’heures de train classique, le seul soucis c’est nettoyer l’avion…







Une visite nocturne du château



Les moutons de Mr. Shuttleworth!

[Carotte]

Belle balade.
J'adore Old Warden...

[lbleriot]

Oui c’est très sympa comme terrain, surtout en meeting aérien !

[Daniel DENIS]

lbleriot qui traverse la Manche, quoi de plus normal ?

[Carotte]

lbleriot qui traverse la Manche, quoi de plus normal ?

[Carotte]

lbleriot qui traverse la Manche, quoi de plus normal ?

[lbleriot]

lbleriot qui traverse la Manche, quoi de plus normal ?

J’avais visité son “point d’atterrissage” à Dover en 2018

https://share.google/MpqXZBv20LVn6aSOD


https://maps.app.goo.gl/7uJPsJ9sJrhfQmGJ8?g_st=ic

[FlyWithCarlito]

Oh, Duxford ! Salutations à Nick, que l'on voit occasionnellement à Gruyères !

Quelqu'un a déjà posé à Fairoaks, en banlieue londonienne après une traversée de la Manche? Cela semble administrativement compliqué... je me trompe?

[lbleriot]

Fairoks c'est sympa, côté administratif rien n'est compliqué: PPR (comme tous les terrains UK), UK GAR (comme tous les terrains UK) et tes passagers doivent avoir un UK ETA (comme tous les visiteurs UK, en tant que pilote tu as exemption du ETA/Visa, si tu restes sous 7 jours, regardes AIP GEN et le site du Gouvernement).

Le seul truc compliqué, c'est l'espace aérien: tu dois être capable de voler seul avec un GPS et éviter les zones et NOTAM, le FIS Anglais n'as pas de radar, il ne connaît pas mieux que toi, tu dois lui dire ta position. Les Anglais sont hyper strictes sur les pénétration des espaces contrôlés, et Fairoaks demande plus de préparation avec tous les ATZ (Redhill, Biggin...) et CTR autour (Farnbrough, Heathrow...)

Pour la douane et immigration, en France, le plus simple c'est de passer par LeTouquet (pas de préavis car ils sont permanents), sinon, extra-Schengen "is a quite a process": si tu passes par Beauvais, Lille, LeBourget...tu as un handling qui t'offre un service de douane et immigration. Si tu passes par Rouen, Calais, LeHavre, AlbertBray...il faut faire soit même mais il faut envoyer les demandes à l'avance (vendredi avant 10h du matin pour un vol Dimanche) et respecter les horaires ETA et ETD (en cas de déroutement météo, poses toi à Le Touquet et c'est réglé).

Il y a beacoup de terrains en France qui sont ok pour la Suisse mais pas ok pour le Royaume-Uni (e.g. Annemasse, Epinal, Reims, Dieppe, Toussus, Pontoise, Amiens, Abbeville...), il faut garder ça en tête.

Depuis la Suisse, tu as Grenchen, Lausanne, Sion...qui sont ok pour extra-Schengen, les petits terrains douaniers Suisse ne sont pas ok pour extra-Schengen (ils ont douanes mais pas immigration, c'est possible s'ils te connaissent déjà: tu as un contact, tu les préviens et ils ont une copie de ton passport, et que ton vol n'as pas de passagers et tu n'as pas besoin d'immigration, ni douane...en gros beacoup de conditions mais des fois ça marche).

[Delépine]

Toujours pas de soudure :


https://en.wikipedia.org/wiki/Paris%E2% ... et_Airport

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... izabeth_II

[lbleriot]

Toujours pas de soudure

Mais tu me l’as dis déjà? et je t’ai dit que j’ai un problème avec “-“ déjà?

J’espère que tu vas comprendre un jour (a part si tu es con or tu as Alzheimer, ou les deux)

Ça sera ton axe de progrès pour 2026 (je travaillerai sur mes “-“ en 2026, promis), on fera un bilan en fin d’année sur LeTouquet avec et sans "-"?

[Delépine]

Je sais, mon efficacity n'est pas bonne.

[FlyWithCarlito]

Merci pour les détails. Il semble que privilégier Biggin Hill est adéquat pour une première visite en UK.

[Gilles131]

J’ai souvenir d’une escale à Biggin Hill en Cessna 310.
Je ne sais pas si c’est toujours le cas, mais à l’époque c’était l’école des douanes. On s’était retrouvés avec d’énormes formulaires à remplir, avec à indiquer les numéros de série de tous les équipements radios et autres, évidemment totalement inconnus et inaccessibles aux équipages…
On s’en était tirés en indiquant à la place nos numéros de téléphone, de cartes de crédit et toute autre série de chiffres improbable nous passant par la tête, grâce à la présence d’esprit de notre instructeur rompu aux voyages au long cours (surtout en Afrique, où Amin Dada avait rémunéré ses menus services de pilote de quelques mines de diamants).
C’était il y a quelques décennies, il est possible qu’il y ait eu depuis quelque amélioration…

[lbleriot]

Merci pour les détails. Il semble que privilégier Biggin Hill est adéquat pour une première visite en UK.

Pour un première visite c'est plus simple en effet, ils sont tranquilles, professionnels, et très accueillants !

Ceci dit, ça ne change rien au process:
* Il faut un GAR (même s’ils ont une permanence UKBF)
* Il faut un PPR (mais ils acceptent FPL comme PPR)
* Il faut être familier avec l’espace aérien autour…
  
Je ne sais pas combien tu vas rester sur place? mais il faut prévoir un peu de budget, ils m’ont facturé l’an dernier 135€ pour un Mooney: 90€ tax atterrissage (incl. 4h parking) et 45€ frais immigration depuis l’étranger, le terrain reste très efficace pour visiter le sud de Londres, surtout avec un bus devant l’aéroport…

Voici le parking visiteur, on est resté 4h sur place et je n’ai pas vu d’autres hélices autour? c’est plus un aéroport pour des Bizjets maintenant mais c’est une impression. D'un autre côté, c'est plus accessible par rapport à LeBourget et 10 fois moins cher.