Le forum des pilotes privés

Je recherche activement un Mooney M20 équipé du Lycoming IO360 de 200cv.

Parmi vous, y a-t-il des propriétaires ou utilisateurs fréquents qui pourraient me donner des informations pertinentes à propos de cet avion?

Ibra t'es où ?

J'ai un M20J, c'est mon deuxième Mooney en tant que propriétaire. J'ai remplacé un M20J par un M20J

N'hésites pas si tu as des questions ici (ou en MP)

lbleriot a écrit:J'ai un M20J, c'est mon deuxième Mooney en tant que propriétaire. J'ai remplacé un M20J par un M20J

N'hésites pas si tu as des questions ici (ou en MP)

Je suis sur le point d'acheter un M20E. Et je cherchais des avis de propriétaires... notamment des retours sur les pannes/réparations récurrentes, les points à surveiller, le confort dans l'habitacle par rapport à un 172 notamment (position de pilotage, espace aux épaules, taille et praticité de la soute à bagages, ...) et toutes autres informations utiles.

Je ne connais pas M20E mais j'ai volé sur M20C Ranger et M20F Exec, j'imagine c'est Super21 avec Johnson bar? Dans ce cas tu auras moins de galère pour la maintenance d'un tain d'atterissage hydraulique...

Le M20E performe bien côté vitesse et conso comparé aux C172. Entre les Mooneys, le M20E à l'air de tenir aussi mais les M20C et M20J et M20R sont ceux qui sont top dans l'efficacité vitesse et conso sur les short, mid et long bodies. Il y a les modifications du J qui sont disponibles pour E/F


Côté inspection achat, il faut inspecter pour la corrosion et les fuites dans les réservoires, c'est les gros budgets. Le moteur on peut toujours acheter un neuf, si celui de l'avion est gratuit...

Pour le pilotage, il faut s'habituer aux Johnson Bar et relantir: préparer la descente et piloter avec des chiffres dans le circuit, l'avion ne ralenti pas...

Pour l'espace, il y a les dimensions des cabines dans POH mais je pense ça dépends de la morphologie, il faut essayer et voir.

Le seul regret avec M20E par rapport au C172, c'est qu'ont ne peut pas aller dans la boue ou dans tous les terrains en herbe. Certes, avec les vintage Mooney, on peut se permettre d'aller sur quelques terrains en herbe mais pas tous, il faut les connaître déjà. Avec C172, on peut aller partout (surtout 180cv léger). Ce n'est pas just une simple question de compétence ou technique, il faut aussi voir la facture avec le temps (fuite des réservoires, corrosion dans les roues...) avec des roulages, décollage et atterissages sur des pistes qui ne sont pas revêtues...

Le M20E sauf erreur fait la même taille que le M20C, j'y rentre sans souci en longueur (par contre on met un cul de jatte derrière moi qui fait 1m86). En largeur c'est mieux que ce à quoi je m'attendais mais il faut bien organiser ses cartes.
La soute est relativement vaste, voir les dimensions de la porte selon ce que tu veux charger.
C'est un avion dont il faut profiter jeune, comme tout monoporte aile basse, il demande une certaine souplesse pour s'installer.
Comme précédemment indiqué, vérifier les réservoirs (toute odeur d'essence dans le poste est suspecte), qui peuvent se mettre à fuir après l'achat et n'est pas simple à corriger (je pourrai peut être bientôt dire si c'est réparé...)
En air calme, c'est un confort absolu, mais dès que ça turbule je trouve qu'il tortille un peu du cul. Je n'ai pas de yaw damper, si ça existe sur les versions ultérieures ça doit valoir le coup. Idéalement il faut monter on top et c'est royal.


Le notre est basé sur piste en herbe, qui reste propre en hiver, mais il faut effectivement se renseigner avant (je n'irai pas à Bernay par ex, où je suis resté planté dans une taupinière en train classique)

Si j'avais le budget, je changerais bien pour un M20J mais bon...

FlyWithCarlito a écrit:Je suis sur le point d'acheter un M20E.

Fonce, Carlito!

C'est Noël avant l'heure en Gruyère!

Vol d'essai effectué il y a une semaine. Il vole bien, et vite.
Contrat de vente signé dans l'intervalle.
Et je vais chercher l'avion dans les dix jours à venir

J'attends encore des offres de différentes assurances... En deux semaines d'attente, je n'ai reçu qu'une offre! Tout prête à croire qu'on ne veut plus assurer des petits avions...

FlyWithCarlito a écrit:C'est Noël avant l'heure en Gruyère!

Vol d'essai effectué il y a une semaine. Il vole bien, et vite.
Contrat de vente signé dans l'intervalle.
Et je vais chercher l'avion dans les dix jours à venir

J'attends encore des offres de différentes assurances... En deux semaines d'attente, je n'ai reçu qu'une offre! Tout prête à croire qu'on ne veut plus assurer des petits avions...

J'ai cru comprendre que les courtiers sont pléthores... mais il faut encore qu'ils trouvent une compagnie... et ça s'est bien écrémé (ça existe aussi en Gruyère ?)  depuis 5 ans.

FlyWithCarlito a écrit:Je suis sur le point d'acheter un M20E.

Souvenirs-souvenirs...
J'ai toujours le t-shirt Mooney qu'une station service Mooney à Albany, Oregon, m'a donné pour les quelques heures en M20E que j'ai faites en 1990 (cela fait 35 ans !!)
En ce temps-là, chaque fois que je sortais les volets avec la barre centrale, l'instructeur me disait "attention à la vitesse"
Anecdote: En rentrant à Toulouse, j'ai décidé de passer l'IFR, que j'ai eu en 1992. Mais je n'ai jamais osé rêver posséder un Mooney.

FlyWithCarlito a écrit:C'est Noël avant l'heure en Gruyère!

Vol d'essai effectué il y a une semaine. Il vole bien, et vite.
Contrat de vente signé dans l'intervalle.
Et je vais chercher l'avion dans les dix jours à venir

J'attends encore des offres de différentes assurances... En deux semaines d'attente, je n'ai reçu qu'une offre! Tout prête à croire qu'on ne veut plus assurer des petits avions...

C’est une certitude ! Au fait, va falloir changer ton avatar

FlyWithCarlito a écrit:Et je vais chercher l'avion dans les dix jours à venir

Top, c’était rapide, l’avion et la transaction !