Le forum des pilotes privés

C'est plutot vers cette approche que l'on tend aussi....

Ce modeste 150 devrait revoler pour le printemps

Bob a écrit:A mon tout petit niveau, je refais mon tdb du Jodel en tout électrique, mais je garde le vieux badin parce qu'en cas de panne électrique totale, plus d'injection, plus de moteur et se vacher en plus sans badin n'est pas une situation d'avenir !

Le G5 a une batterie (enfin peut avoir) une batterie intégrée mais ne remplace pas le badin (car seul la partie attitude est certifiée)
Le GI275 a une batterie intégrée.
Et c'est une tache supplémentaire de maintenance (sur l'annuelle de mémoire) que de vérifier que la batterie est OK.
Mais bon, c'est sur qu'à part gagner quelques grammes, aucun intéret de virer le badin, l'alti, le vario et la bille aiguille... Ou alors on peut mettre un GPS avec un gros écran

arogues a écrit:Et c'est une tache supplémentaire de maintenance (sur l'annuelle de mémoire) que de vérifier que la batterie est OK.

Oui, mais tu vire la pompe a vide a changer toutes les 500h sur Cessna, le filtre de décharge, le filtre d'entrée dépression (entre 100 et 500h selon les cas) , et les tuyauteries du circuit de depression (10 ans).
Plus, c'est mentionné, les kilos. Sans compter que les semi-conducteurs seront à priori plus fiable que les gyro mécaniques

Pas négligeable

FbS a écrit:

arogues a écrit:Et c'est une tache supplémentaire de maintenance (sur l'annuelle de mémoire) que de vérifier que la batterie est OK.

Oui, mais tu vire la pompe a vide a changer toutes les 500h sur Cessna, le filtre de décharge, le filtre d'entrée dépression (entre 100 et 500h selon les cas) , et les tuyauteries du circuit de depression (10 ans).
Plus, c'est mentionné, les kilos. Sans compter que les semi-conducteurs seront à priori plus fiable que les gyro mécaniques

Pas négligeable

Tu prêches un convaincu ! Ma remarque pour dire que comme tu vérifies bien que la batterie est bien fonctionnelle, ca rassure dans le cas ou :
- l'alternateur ne débite plus dans la batterie de bord,
- la batterie de bord est vide

En résumé, anciens systèmes ou nouveaux, que ce soit donc, mécanique ou électronique c'est toujours "l'usine à gaz", sauf que dans le premier cas ce n'est pas l'ensemble des pendules qui vont tomber en panne en même temps (pneumatiques et électriques).

Question d'approche et d'expérience. A comparer et à évaluer.

ambassadeur a écrit:En résumé, anciens systèmes ou nouveaux, que ce soit donc, mécanique ou électronique c'est toujours "l'usine à gaz", sauf que dans le premier cas ce n'est pas l'ensemble des pendules qui vont tomber en panne en même temps (pneumatiques et électriques).

Question d'approche et d'expérience. A comparer et à évaluer.

Enfin dans le "nouveau" système, avoir un horizon articiel qui fait 10" de diagonale, qui a un vecteur vitesse, une piste synthérique (tu mets la cible verte au seuil, c'est gagné, meme avec 30 kts de travers), ..., ca aide quand même plus où avant tu avais un horizon et dessous un HSI (sans ta route instantanée), un alti ou fallait se souvenir des minimas, des fois l'indication de la PA ou fallait franchement quitter l'HA pour la regarder, ...
J'ai que très peu d'expérience d'IFR qui descend au minimas avec de l'aiguille (que 3 ou 4 approches), et bien avec le "nouveau système", c'est vraiment plus facile (et selon moi plus safe).

C'est quoi votre problème, avec les aiguilles en fil de fer?
Moi j'aime bien, je trouve ça beau.



Bon, pour aller faire une percée CAT3 No DH c'est mieux les écrans modernes, mais nous ne faisons quand même pas ça tous les jours sur ce forum, si?

J’aime bien les mélanges de technos, d’opinion, d’origines…