Cocon IMC

[xtreme]

Ce matin, nous ne sommes pas nombreux à voler à Montpellier, calés entre Air Algérie et AF.
Nous décollons pour Avignon, et à 4000 ft le coton est dense, tout devient flou.



En vol, personne même sur Provence, on échange des "Bonne Année", "Vous aussi" avec l'ATC.
En service à LFMV, la 17 car la VPT35 n'a pas les minimas. Une approche à 80kt IAS (~1.3Vs) mais 105kt sol   Angoissant quand on ne voit rien.
Ca le fait car le vent diminue plus bas.

Une aviation feutrée... J'adore

[ambassadeur]

On y voit avec les écrans !

Plus stressant à l'époque ou il n'y avait que des "pendules" !

[gma]

T'es déjà en IMC dans le cockpit ?

[wilbur]

On y voit avec les écrans !

Plus stressant à l'époque ou il n'y avait que des "pendules" !

+1

[xtreme]

On y voit avec les écrans !

Plus stressant à l'époque ou il n'y avait que des "pendules" !

J'ai quand même appris sur un PA28 sans HSI, juste un "conservateur de cap" à décalage rapide.
Comme j'ai appris à conduire sur une R8 Renault mais aujourd’hui je roule en électrique.

[ambassadeur]

On y voit avec les écrans !

Plus stressant à l'époque ou il n'y avait que des "pendules" !

J'ai quand même appris sur un PA28 sans HSI, juste un "conservateur de cap" à décalage rapide.
Comme j'ai appris à conduire sur une R8 Renault mais aujourd’hui je roule en électrique.

Oui, et???

[xtreme]

Et que la vitesse sol soit affichée par le GPS ou calculée avec le badin et le vent du contrôleur d'atterrissage, ça ne change rien à l'affaire. Tu arrives vite sur une piste que tu ne vois pas.

[Aviathor]

On y voit avec les écrans !

Plus stressant à l'époque ou il n'y avait que des "pendules" !

Non. Ce qui change vraiment la donne, c'est le RNP (le GNSS/GPS), que l'on ait des écrans ou des pendules, et un HSI (en remplacement du conservateur de cap) associé à une vanne de flux (pas besoin de recaler sans cesse), qu'il soit sous la forme d'écran ou pendule.

Ensuite, le PFD offre quand même un meilleur confort visuel, et permet une meilleure tenue d'assiette.

L'autre évolution qui change la donne, est l'abandon des pompes à dépression et des instruments associés qui avaient tendance à tomber en panne sans trop crier gare, remplacés par des instruments électriques avec batterie de secours.

Et finalement, le GNSS couplé à des instruments électroniques permet de fournir des informations que l'on n'avait pas autrefois, tel que la direction et la force du vent, la vitesse propre, calculer l'autonomie restante...

Le tout-écran permet d'avoir une planche de bord moins brouillonne, mais a d'autres inconvénients.

[arogues]

On y voit avec les écrans !

Plus stressant à l'époque ou il n'y avait que des "pendules" !

+1

Ah bon, vous trouvez vraiment ? Vous faites de l'IFR ?
J'ai la chance de faire de l'IFR en Bonanza G500 GTN650 GFC500, c'est tellement plus simple qu'avec les pendules.
Bon après je suis un peu geek. Mais quand tu es vraiment IMC, tu arrives (je trouve) à avoir une conscience de la situation bien meilleurs qu'avant.

[ambassadeur]

Je ne critique pas par comparaison entre avant et après, c'est juste une constatation !

Oui, j'ai fait de l'IFR en Commanche et en Bonanza il y a quelques années, sans écran.

[wilbur]

On y voit avec les écrans !

Plus stressant à l'époque ou il n'y avait que des "pendules" !

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Ah bon, vous trouvez vraiment ? Vous faites de l'IFR ?
J'ai la chance de faire de l'IFR en Bonanza G500 GTN650 GFC500, c'est tellement plus simple qu'avec les pendules.
Bon après je suis un peu geek. Mais quand tu es vraiment IMC, tu arrives (je trouve) à avoir une conscience de la situation bien meilleurs qu'avant.

J'avais mal lu , je pensais qu'il était dit: plus stressant (qu'à l'époque ou....)
Mais ça ne change pas mon propos.
Je n'ai pas fais beaucoup d' IFR, mais l'idée de perdre un seul instrument m'inquiète moins que de me retrouver avec un écran rempli de petites croix.....
Après, je ne doute pas que si on en est arrivé à cette présentation d'instrumentation ( PFD) çà ai des vertus en terme de présentation, lecture.....
Les pendules, ça fonctionnait pas si mal....Il y en même qui ont réussi à franchir le mur du son avec....

[arogues]

Sur un PFD (ou MFD), si par ex tu perds qu'une info, tu as une seule croix... C'est sur que si c'est l'AHRS que tu perds, la croix sera grosse.
Ce qui peut faire peur c'est perdre l'écran en lui même, mais est-ce que cela est déjà arrivé ?

[Aviathor]

Sur un PFD (ou MFD), si par ex tu perds qu'une info, tu as une seule croix... C'est sur que si c'est l'AHRS que tu perds, la croix sera grosse.
Ce qui peut faire peur c'est perdre l'écran en lui même, mais est-ce que cela est déjà arrivé ?

Oui. Si le rétro-éclairage claque, et cela n'est qu'une question de temps, l'écran devient tout noir. Surtout avec les écrans dans la photo (Avidyne EFX5000), c'est extrêmement pénalisant car il n'y a pas de reprise de l'affichage sur le MFD, contrairement à ce qui est le cas sur G1000. On perd le VSI (vario), et on perd le HSI+CDI+VDI. Donc plus possible de faire d'approche 3D. Il faut vraiment en tenir compte lorsque l'on sélectionne ses dégagements.

Donc cocon, cocon, c'est vite dit. Il faudrait remplacer l'horizon de secours avec un PFD GI275 pour compenser.

[patrice lapierre]

Ce qui peut faire peur c'est perdre l'écran en lui même, mais est-ce que cela est déjà arrivé ?

oui... l'idéal est d'avoir un backup d'un autre modèle... gi275, g5.... ou éventuellement ipad connecté sur un sentry ahrs par ex... mais dans tous les cas, moment de solitude assuré !

[Bob]

A mon tout petit niveau, je refais mon tdb du Jodel en tout électrique, mais je garde le vieux badin parce qu'en cas de panne électrique totale, plus d'injection, plus de moteur et se vacher en plus sans badin n'est pas une situation d'avenir !