Vol prorogation

[arogues]

salut,

je pense que cela ne peut réellement s'appliquer que pour le reentrainement (lorsque nécessaire) lors d'un renouvellement SEP, donc quand un ATO ou DTO est impliqué.
Car une prorogation par expérience (ou par test), ca ne demande qu'un FI isolé (ou FE) et donc la notion de DTO ou ATO n'existe pas.
J'ai loupé quelques chose ?

FI, FE, OU CRI !

Désolé d'avoir oublié le CRI et le CRE

[wilbur]

salut,

je pense que cela ne peut réellement s'appliquer que pour le reentrainement (lorsque nécessaire) lors d'un renouvellement SEP, donc quand un ATO ou DTO est impliqué.
Car une prorogation par expérience (ou par test), ca ne demande qu'un FI isolé (ou FE) et donc la notion de DTO ou ATO n'existe pas.
J'ai loupé quelques chose ?

FI, FE, OU CRI !

Désolé d'avoir oublié le CRI et le CRE

[Maverick F-PBUG]

salut,
je pense que cela ne peut réellement s'appliquer que pour le reentrainement (lorsque nécessaire) lors d'un renouvellement SEP, donc quand un ATO ou DTO est impliqué.
Car une prorogation par expérience (ou par test), ca ne demande qu'un FI isolé (ou FE) et donc la notion de DTO ou ATO n'existe pas.
J'ai loupé quelques chose ?

il me semble (plus le texte sous la main) que c'est dans le cas ou la péremption SEP est supérieure à 3 ans qu'il faut DTO/ATO
because programme ...toussa toussa

moins de 3 ans c'est ok avec un instructeur isolé pour le ré-entrainement, (sauf si le texte a évolué)

[Aviathor]

salut,
je pense que cela ne peut réellement s'appliquer que pour le reentrainement (lorsque nécessaire) lors d'un renouvellement SEP, donc quand un ATO ou DTO est impliqué.
Car une prorogation par expérience (ou par test), ca ne demande qu'un FI isolé (ou FE) et donc la notion de DTO ou ATO n'existe pas.
J'ai loupé quelques chose ?

il me semble (plus le texte sous la main) que c'est dans le cas ou la péremption SEP est supérieure à 3 ans qu'il faut DTO/ATO
because programme ...toussa toussa

moins de 3 ans c'est ok avec un instructeur isolé pour le ré-entrainement, (sauf si le texte a évolué)

Dans le cadre d'un renouvellement (qualification expirée), c'est exact. Voir FCL.740 b) 1) iii)
Mais dans ce cas, il faudra en plus un test de compétences avec FE/CRE. Si l'avion sur lequel s'effectue le test est annexe 1, il doit avoir été approuvé conformément à ORA.ATO.135 ou DTO.GEN.240 selon si c'est ATO ou DTO.

[Maverick F-PBUG]

la nouveauté est que le test ne pourrait se faire qu'en ATO/DTO si je comprends bien
mais ce n'est qu'un AMC

[ambassadeur]

La technocratie kafkaïenne est sans limite pour compliquer ce qui était simple au seul motif de la pseudo sécurité qui n'est que bureaucratique et donc, inutile.

Tous ces bureaucrates de pacotilles sont parfaitement inutiles mais hélas coûteux pour notre porte-feuilles.

[Delépine]

Et même pas profitable pour le portefeuille des humoristes. Il y a largement matière à sketch mais le public en état de suivre serait trop restreint.
Le meilleur résumé est déjà connu : sécurité des vols - vols = sécurité.

Afin d'enrichir le programme, je propose à l'occasion d'un vol de prorogation un module de sensibilisation aux émissions de gaz carbonique.
Vous verrez qu' "ils" vont s'y pencher très sérieusement.

[Aviathor]

la nouveauté est que le test ne pourrait se faire qu'en ATO/DTO si je comprends bien
mais ce n'est qu'un AMC

Le test peut être fait hors ATO/DTO, mais pas sur avion annexe 1.

Et ce n'est pas "qu'un AMC". C'est un AMC. S'y conformer est obligatoire à moins que l'autorité n'ait déposé un AltMOC (Alternative Means of Compliance) qui ait été approuvé.

L'AMC en question date de 2020 (ED Decision 2020/005/R)

[FbS]

un AMC est un "approved means of compliance". Ca veut dire que si on fait comme indiqué, on est conforme à la reglementation. Ca n'est absolument pas obligatoire, il peut il y avoir d'autres manières de faire conformes à la reglementation - il sera juste demandé de le prouver.

Ce qui est obligatoire, c'est la reglementation. Une AMC n'est pas une reglementation, juste une jurisprudence

[Aviathor]

un AMC est un "approved means of compliance". Ca veut dire que si on fait comme indiqué, on est conforme à la reglementation. Ca n'est absolument pas obligatoire, il peut il y avoir d'autres manières de faire conformes à la reglementation - il sera juste demandé de le prouver.

Ce qui est obligatoire, c'est la reglementation. Une AMC n'est pas une reglementation, juste une jurisprudence

"Acceptable" means of compliance. Faute de suivre l'AMC, il faut un AltMOC.

[Aviathor]

un AMC est un "approved means of compliance". Ca veut dire que si on fait comme indiqué, on est conforme à la reglementation. Ca n'est absolument pas obligatoire, il peut il y avoir d'autres manières de faire conformes à la reglementation - il sera juste demandé de le prouver.

Ce qui est obligatoire, c'est la reglementation. Une AMC n'est pas une reglementation, juste une jurisprudence

"Acceptable" means of compliance. Faute de suivre l'AMC, il faut un AltMOC. La jurisprudence ne se décrète pas par l'AESA... C'est la justice qui l'établit.

[Delépine]

Mais dans les pays de tradition, la jurisprudence vaut loi.

[Delépine]

Faute de suivre l'AMC, il faut un AltMOC.

Hilarant.

[Maverick F-PBUG]

un AMC est un "approved means of compliance". Ca veut dire que si on fait comme indiqué, on est conforme à la reglementation. Ca n'est absolument pas obligatoire, il peut il y avoir d'autres manières de faire conformes à la reglementation - il sera juste demandé de le prouver.

Ce qui est obligatoire, c'est la reglementation. Une AMC n'est pas une reglementation, juste une jurisprudence

non ce n'est pas une jurisprudence c'est un moyen d'être conforme qui engage l'autorité

https://www.easa.europa.eu/en/document- ... ce-altmocs

[F-PIZZ]

En résumé, et pour faire simple, ai-je bien compris :

Un FI, même non officiant dans un club, peut proroger ma licence (SEP) sur mon DH 251 en CNRA.
L'important est donc de ne pas dépasser la date, (mettre le tampon à la bonne date). Sinon faut tester le yaourt périmé dans un frigo homologué.