Peut-on demander la conservation d'un CVR ?

[wilbur]

Le BEA vient de publier le rapport d'enquête. 63 pages. Pas mal pour un "non incident" : Incident grave survenu à l'Airbus A320 OE-INE exploité par easyJet et au Robin DR400 F-GTZY le 31/12/22 à Bordeaux - BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile

Les recommandations sont très claires!

Ah que voilà un super détonateur de "mouvements sociaux"  

C'est pas faux!

[Manu]

On est à la limite de la déclaration de guerre...

Manu

[arogues]

Après ceux qui volent le matin dans les SIV de Toulouse ou Bordeaux (je ne parle que de ce que je connais), et bien c'est le cas tous les matins de WE et JF quand il fait beau.
A chaque fois y'a une période hyper dense avant qu'ils ne dégrouppent...

[removebeforeflight]

Ca risque de changer, du coup...

[arogues]

Ca risque de changer, du coup...

On verra ... J'y crois pas trop moi...

Avec cela j'espère que tu peux demander un FCL 0.55 du coup

[Matthias]

Alors je ne peut que faire mon mea-culpa pour la minimisation de cet incident grave (et c'est sincère)
Promis, je ne donnerai plus d'avis concernant l'aviation dans ce forum

[FbS]

Disons, que sur ce coup-la, tu as appris quelque chose....

Après tout, c'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule

[removebeforeflight]

Avec cela j'espère que tu peux demander un FCL 0.55 du coup

Franchement ça me travaille de le passer mais pour le moment je procrastine sur le sujet :p.

(et sinon j'avais posé la question aux services de la tour : j'ai hésité à passer mon message en anglais pour essayer de donner conscience au passage de ma présence à l'EZY, et je me demandais si cela pouvait perturber un contrôleur d'avoir des changements de langues dans une comm avec un avion. A priori cela ne leur pose pas de soucis et c'est même assez fréquent avec les VFR).

[Luc Lion]

C'est fréquent, mais il s'agit généralement d'une réversion vers la langue maternelle.
Spécialement en réponse à une question qui appelle une réponse utilisant un vocabulaire élargi.
Par exemple, après "what are your intentions?"

Parfois, le changement de langue est causé par la prise de conscience par le pilote qu'il ne maîtrise pas le vocabulaire anglais nécessaire pour formuler sa réponse.
Parfois la réponse est énoncée dans un anglais parfait mais le pilote a un doute sur la bonne compréhension de ce message par le contrôleur.

Luc

[Le manche]

(et sinon j'avais posé la question aux services de la tour : j'ai hésité à passer mon message en anglais pour essayer de donner conscience au passage de ma présence à l'EZY, et je me demandais si cela pouvait perturber un contrôleur d'avoir des changements de langues dans une comm avec un avion. A priori cela ne leur pose pas de soucis et c'est même assez fréquent avec les VFR).

T'es un bon toi, y a pas à dire.
C'est hilarant à force.
Tu as ton heure de gloire (63 pages, rex ou pas rex, ça va être dur à battre)!
De là à penser que tu as fait exprès de te glisser sous les roues d'un liner en finale.... je me méfie!

[Gilles131]

Il y en a un qui vient d’essayer de passer sous les roues d’un liner au décollage à RJTT (hi hi), ça a créé un peu plus qu’un incident grave.

[rallye]

Il y en a un qui vient d’essayer de passer sous les roues d’un liner au décollage à RJTT (hi hi), ça a créé un peu plus qu’un incident grave.

Ils n'avaient pas lu le rapport du BEA,bis repetitae.

[Bob]

RJTT (hi hi)

Je viens de lire sur Kikipedia qu'une cinquième piste était envisagée (depuis 10 ans...) : elle serait où ?
Également construite sur pilotis ?

[Gilles131]

RJTT (hi hi)

Je viens de lire sur Kikipedia qu'une cinquième piste était envisagée (depuis 10 ans...) : elle serait où ?
Également construite sur pilotis ?

Bonne question! C’est vrai qu’à part sur l’eau, on ne voit pas où trouver de la place…
Ceci dit, je n’ai jamais entendu parler de cette hypothétique piste supplémentaire.

[Maverick F-PBUG]

tiens petite question suite à un évènement de rapprochement récent me concernant (si ça disgresse trop ce fil qu'un admin le scinde)

je rentre de vol avec un élève en décembre au CS face au soleil couchant avec un peu de brume donc ça brille et je ne vois pas grand chose
la TWR m'autorise à pénétrer la RMZ et me demande de reporter vent AR avec un avion au décollage (donc je le cherche plus bas)
la contrôleuse fait une info trafic à cet autre avion en lui précisant ma position par 2 fois (donc il me cherche probablement au dessus de lui) et lui demande de reporter VA aussi

pas de bol il est déjà très (trop) haut et moi déjà descendu à l'altitude du TDP donc on ne se voit que tardivement mais sans rapprochement dangereux (j'ai vu largement pire très souvent)
l'autre (instructeur) se met à brailler sur la fréquence qu'il dépose un AIRPROX car ça ne lui plait pas que je sois passé devant lui
pas pu faire autrement car on ne se voyait pas avant et suis arrivé avant lui en début de VA donc je propose de le laisser repasser devant moi en VA ce que la TWR décline

bref le braillard se ravisera le lendemain matin pour l'AIRPROX (y'avait pas de danger mais a eu peur ??? ) alors que je préparais le REX et la TWR n'a pas eu le temps d'envoyer de FNE donc ça en restera là

ma question est sur la priorité
sur terrain non controlé c'est celui qui est déjà en tdp qui l'a pas de souci
mais sur un terrain controlé quand 2 avions doivent se reporter au même endroit mais ne se voient que tardivement malgré les indications précises de la contrôleuse qui n'a pas donné d'ordre de priorité ?

vos avis ?