Le forum des pilotes privés

Matthias a écrit:

Richard78 a écrit:Apparemment, 13 US Gal/h.

Essence ou huile ?

L’huile, ce n’est que 0,4 Gal/h, ce n’est pas écologique ça !

Hervé a écrit:

Richard78 a écrit:Apparemment, 13 US Gal/h.

Ce n'est jamais que le double d'un DA40 165.

Ce n’est pas plutôt 155, ou tu parles du DA 40 NG avec le AE300 ?
Sinon, le Cirrus SR 20 c’était 10 Gal/h pour 200 ch, là c’est pour 225 ch, cela se tient.

Je connais très bien ce moteur, c'est le même que celui du MS317. (Continental W670 , ou R670, c'est pareil).

Bien remonté, il ne consomme pas plus d'huile qu'un 4àplat standard.
Et pour sa conso, c'est tout aussi équivalent. Règle du cinquième de la puissance (en litres).

Mais avec un fonctionnement bien plus agréable, grâce à sa plus grande régularité cyclique, et un régime de croisière à 1800 t/min.

Bref, j'adore ce moteur. Ca fait un bail que je n'en ai pas fait volé un d'ailleurs.

Moteur moyen (culbuterie derrière, magnétos bof, équipage mobile fragile et soupapes d'échappement fragiles), l'évolution R975 fonctionne très bien (mieux) à plat dans un char Sherman et à l'essence sans plomb ou au E85 mais avec de la 100 LL c'est une merde sans nom qui oblige à tourner "riche' et avec une huile dispersante (donc filtre à adapter).
Son concurrent direct, le Jacob R755, était mieux conçu.
C'est sa fragilité qui fit, entre autre, qu'en agricole on lui préférait le P&W R985 ou le Wright R975 plus puissant.

gma a écrit:Son concurrent direct, le Jacob R755, était mieux conçu.

J'ai le souvenir d'un camp aéronautique national où j'ai vu la cigogne se poser deux fois d'urgence avec une canalisation d'huile rompue.

gma a écrit:Moteur moyen (culbuterie derrière, magnétos bof, équipage mobile fragile et soupapes d'échappement fragiles), l'évolution R975 fonctionne très bien (mieux) à plat dans un char Sherman et à l'essence sans plomb ou au E85 mais avec de la 100 LL c'est une merde sans nom qui oblige à tourner "riche' et avec une huile dispersante (donc filtre à adapter).
Son concurrent direct, le Jacob R755, était mieux conçu.
C'est sa fragilité qui fit, entre autre, qu'en agricole on lui préférait le P&W R985 ou le Wright R975 plus puissant.

En agricole ? moiss' bat' ?

Matthias a écrit:

gma a écrit:Moteur moyen (culbuterie derrière, magnétos bof, équipage mobile fragile et soupapes d'échappement fragiles), l'évolution R975 fonctionne très bien (mieux) à plat dans un char Sherman et à l'essence sans plomb ou au E85 mais avec de la 100 LL c'est une merde sans nom qui oblige à tourner "riche' et avec une huile dispersante (donc filtre à adapter).
Son concurrent direct, le Jacob R755, était mieux conçu.
C'est sa fragilité qui fit, entre autre, qu'en agricole on lui préférait le P&W R985 ou le Wright R975 plus puissant.

En agricole ? moiss' bat' ?

Oui, ça faisait courir les acteurs...
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Mort_a ... _chase.jpg

Ah, ok ! cet agricole là !

On dirait le Grumann de "Mid'air" (le nom a changé je crois). Il fait les mêmes passages quand il démoustique par chez moi. Le bruit!

Le manche a écrit:On dirait le Grumann de "Mid'air" (le nom a changé je crois). Il fait les mêmes passages quand il démoustique par chez moi. Le bruit!

En fait c'est un Boeing modèle 75 "Stearman"

Le manche a écrit:On dirait le Grumann de "Mid'air" (le nom a changé je crois). Il fait les mêmes passages quand il démoustique par chez moi. Le bruit!

En fait c'est un Boeing modèle 75 "Stearman"

Moteur P and W 450 hp